Gremio después de la fusión

Gremio después de la fusión

Industria automovilística: Los gremios de técnicos de automóviles y carroceros se fusionaron bajo el paraguas federal de “Tecnología de vehículos”. ¿Su balance?
Federico Nagl:Surgió un grupo homogéneo. Nos complementamos perfectamente. Puedes ver esto especialmente con el BIAS (Reuniones del Comité Federal del Gremio, nota.), se está realizando un trabajo constructivo. No sólo en lo que respecta a la tecnología de vehículos, sino también en lo que respecta a la calibración o al tema del RGPD (Reglamento General de Protección de Datos, nota.).

Erik Papinski:Friedrich Nagl y yo hemos aportado una base sólida. Esa fuerza es necesaria para todos los desafíos que enfrenta la industria. Juntos somos fuertes.

Los carroceros temían a menudo ser devorados por los “poderosos” técnicos del automóvil.
Papinski:Los opositores siempre han difundido este rumor. Pero desde el principio hubo negociaciones en igualdad de condiciones. Siempre hay lobos solitarios que creen que antes todo era mejor. Pero también hay gente que todavía llora al emperador.

"Nuestras empresas ya han superado retos mayores. También dominarán el RGPD."FRIEDRICH NAGL, TECNOLOGÍA DE VEHÍCULOS BIM

Tema RGPD: ¿Cómo responden las empresas que preguntan: ¿Tengo que tener miedo al 25 de mayo? Papinski:En absoluto. Una cosa está clara: la protección de datos siempre ha existido. hay que ver el RGPD en positivo. Lo que está sucediendo ahora brinda a las empresas la oportunidad de poner en forma los datos existentes y utilizar el tesoro de datos que tienen de manera eficiente y óptima. Estoy seguro de que muchas empresas tienen datos que ni siquiera saben que tienen.

Clavo:El gremio federal ofrece a sus miembros una herramienta que cubre empresas de todos los tamaños y es relevante tanto para técnicos automotrices como para carroceros.

Papinski:Seis empresas piloto (pequeñas, medianas y grandes empresas, minoristas multimarca, etc.) desarrollan resultados que son relevantes para empresas de todos los tamaños. Esto significa que logramos una cobertura de más del 80 por ciento. Nuestra herramienta, que incluye estos hallazgos, se enviará a las empresas a mediados de mayo.

Clavo:Nuestras empresas ya han superado desafíos mayores. También superarás este obstáculo.

Papinski:Hemos desglosado el RGPD en lo que es. Para que nuestras empresas puedan hacerse con una herramienta para estar protegidas legalmente sin mucho esfuerzo.

¿En qué medida sufren las empresas la tan mencionada escasez de trabajadores cualificados?
Papinski:Para la mayoría de las empresas, los temores sobre su existencia se basan en la falta de trabajadores cualificados. Si ya no tengo empleados, ya no podré aceptar ningún trabajo.

¿Qué se puede hacer al respecto? Clavo:La formación y los exámenes de maestro artesano deben recibir el estatus que merecen. ¡Sin negocios, todo se detiene! Hoy en día ya no se puede contratar a un trabajador cualificado de cualquier lugar. Esos tiempos ya pasaron. Los requisitos actuales son mucho más complejos y requieren mucho más tiempo. Casi todos los sistemas de seguridad de los vehículos modernos están instalados en el parabrisas. Al igual que el techo panorámico de cristal, este también constituye un elemento de soporte esencial de la carrocería. Convertir el acristalamiento de automóviles en un negocio independiente, como se hizo en el marco de la reforma de la ley comercial, fue un grave error.

Papinski:Países como Serbia quieren ofrecer formación con los más altos estándares. En Austria se está nivelando la situación. Los políticos dicen que tenemos que mejorar la enseñanza y la industria y al mismo tiempo queremos que todo sea gratuito. Podemos aprender de los serbios el pensamiento lógico y el sentido común. Eso lo perdimos. Tienen que tener eso porque no tienen nuestras herramientas y recursos. Un aprendiz serbio no puede ir al jefe y decirle: no puedo apretar el tornillo, cómprate esta máquina. Tiene que aplicar el tornillo sin romper nada. Nuestros jóvenes deberían aprender esto nuevamente.

"Echo de menos medios como Krone, Kurier o ORF cuando se trata de concursos de aprendizaje".ERIK PAPINSKI, CARROCERÍA BIM

Clavo:Tenemos que asegurarnos de que el oficio siga siendo un oficio. El hombre siempre debe seguir siendo humano. El arte debe seguir siendo siempre arte.

Papinski:No podemos descartar las actividades verdaderamente manuales de nuestro programa de formación. El técnico de automoción o el carrocero no debe convertirse en un idiota informático. Se trata de convencer a los padres de que las manualidades no son malas.

Ya tuvimos hace diez años el problema de que la enseñanza no tiene el estatus que merece. Papinski:El problema ha empeorado aún más. En las zonas urbanas es un gran problema conseguir gente buena.

Clavo:Cualquiera que haya aprendido este oficio, ya sea con un examen final de aprendizaje o con un examen de maestría, debería contar con orgullo lo que hace en casa, en la mesa de los habituales, a sus amigos y conocidos.

Papinski:Cuando se trata de concursos de aprendizaje, extraño medios como Krone, Kurier y ORF. No hay reconocimiento.

Señor Nagl, su valoración sobre la electromovilidad. Clavo:La producción de una batería genera 17 toneladas de CO2. ¿Hasta dónde crees que puedes conducir con un diésel? Siempre se dice que en 2050 sólo deberían circular por nuestras carreteras coches eléctricos. Actualmente circulan por las carreteras 4,9 millones de vehículos con motor de combustión. Cada año se producen alrededor de 300.000 nuevas matriculaciones. Todo esto es una factura de lechera que nunca podrá pagarse.