Cech po sloučení

Cech po sloučení

Automobilový průmysl: Cechy automobilových techniků a výrobců nástaveb byly sloučeny pod federální cech „Vehicle Technology“. Vaše rozvaha?
Friedrich Nagl:Vznikla homogenní skupina. Skvěle se doplňujeme. Můžete to vidět zejména u BIAS (Schůze spolkového cechovního výboru, pozn.), probíhá konstruktivní práce. Nejen pokud jde o techniku ​​vozidel, ale také pokud jde o kalibraci nebo předmět GDPR (Obecné nařízení o ochraně osobních údajů, pozn.).

Erik Papinski:Friedrich Nagl a já jsme poskytli pevný základ. Taková síla je potřebná pro všechny výzvy, kterým toto odvětví čelí. Společně jsme silní.

Výrobci karosérií se často obávali, že by je mohli pohltit „mocní“ automobiloví technici.
Papinski:Odpůrci tuto fámu vždy šířili. Od začátku ale probíhala jednání za rovných podmínek. Vždy se najdou osamělí vlci, kteří věří, že dříve bylo všechno lepší. Ale jsou i lidé, kteří stále truchlí po císaři.

"Naše společnosti již zvládly větší výzvy. Zvládnou i GDPR."FRIEDRICH NAGL, TECHNOLOGIE VOZIDEL BIM

Téma GDPR: Jak odpovídáte firmám, které se ptají: Musím se bát 25. května? Papinski:rozhodně ne. Jedna věc je jasná: ochrana dat vždy existovala. musíte GDPR vnímat pozitivně. To, co se nyní děje, dává společnostem příležitost uvést stávající data do formy a efektivně a optimálně využívat poklad dat, která mají. Jsem si jistý, že mnoho společností má data, o kterých ani neví, že je mají.

Hřebík:Federální cech nabízí svým členům nástroj, který pokrývá všechny velikosti společností a je relevantní jak pro automobilové techniky, tak pro výrobce nástaveb.

Papinski:Šest pilotních společností – malých, středních a velkých společností, maloobchodníků s více značkami atd. – vyvíjí poznatky, které jsou relevantní pro všechny velikosti společností. To znamená, že dosahujeme pokrytí přes 80 procent. Náš nástroj, který tato zjištění zahrnuje, bude firmám zaslán v polovině května.

Hřebík:Naše společnosti již překonaly větší výzvy. I tuto překážku překonáte.

Papinski:Rozdělili jsme GDPR na to, co to je. Aby naše společnosti mohly bez velkého úsilí získat nástroj, který má být právně chráněn.

Do jaké míry firmy trpí často zmiňovaným nedostatkem kvalifikovaných pracovníků?
Papinski:U většiny společností jsou obavy o jejich existenci založeny na nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Pokud už nebudu mít žádné zaměstnance, nebudu moci přijmout žádnou práci.

Co se s tím dá dělat? Hřebík:Školení a mistrovským zkouškám musí být udělen status, jaký si zaslouží. Bez podnikání všechno stojí! Dnes již nenajmete kvalifikovaného pracovníka jen tak odkudkoli. Ty časy jsou pryč. Dnešní požadavky jsou mnohem složitější a časově náročnější. Téměř všechny bezpečnostní systémy v moderních vozidlech jsou instalovány na čelním skle. Stejně jako panoramatická prosklená střecha tvoří také zásadní nosný prvek karoserie. Udělat ze zasklívání automobilů nezávislý byznys, jak tomu bylo v rámci reformy obchodního práva, byla vážná chyba.

Papinski:Země jako Srbsko chtějí poskytovat školení na nejvyšší úrovni. V Rakousku dochází k vyrovnání. Politici říkají, že musíme modernizovat výuku a průmysl a zároveň chceme, aby bylo vše zdarma. Od Srbů se můžeme naučit logickému myšlení a zdravému rozumu. To jsme prohráli. Musí to mít, protože nemají naše nástroje a zdroje. Srbský učeň nemůže jít za šéfem a říct: Nemůžu nasadit šroub, kup si tenhle stroj. Musí použít šroub, aniž by něco zlomil. Naši mladí by se to měli znovu naučit.

"Pokud jde o učňovské soutěže, chybí mi média jako Krone, Kurier nebo ORF."ERIK PAPINSKI, BIM NÁSTAVBĚR

Hřebík:Musíme zajistit, aby řemeslo zůstalo řemeslem. Člověk musí vždy zůstat člověkem. Řemeslo musí vždy zůstat řemeslem.

Papinski:Skutečně manuální činnosti nemůžeme z našeho tréninkového programu vypustit. Automobilový technik nebo karosář se nesmí stát počítačovým idiotem. Jde o to přesvědčit rodiče, že řemesla nejsou špatná věc.

Už před deseti lety jsme měli problém, že výuka nemá takový status, jaký by si zasloužila. Papinski:Problém se ještě zhoršil. V městských oblastech je velký problém sehnat dobré lidi.

Hřebík:Každý, kdo se tomuto povolání vyučil, ať už závěrečnou učňovskou zkouškou nebo magisterskou zkouškou, by musel svým přátelům a známým hrdě říkat, co dělá doma, u štamgastů.

Papinski:Pokud jde o učňovské soutěže, chybí mi média jako Krone, Kurier a ORF. Neexistuje žádné uznání.

Pane Nagle, vaše hodnocení elektromobility. Hřebík:Při výrobě jedné baterie vznikne 17 tun CO2. Jak daleko si myslíš, že dojedeš s dieselem? Vždy se říká, že do roku 2050 by na našich silnicích měly jezdit pouze elektromobily. V současné době je na silnicích 4,9 milionu vozidel se spalovacími motory. Každý rok přibude kolem 300 000 nových registrací. To vše je účet za dojičku, který nelze nikdy splatit.