النقابة بعد الدمج

النقابة بعد الدمج

صناعة السيارات: تم دمج نقابات فنيي السيارات وبناة الأجسام تحت مظلة نقابة "تكنولوجيا المركبات" الفيدرالية. ميزانيتك العمومية؟
فريدريش نجل:ظهرت مجموعة متجانسة. نحن نكمل بعضنا البعض بشكل مثالي. يمكنك رؤية هذا بشكل خاص مع BIAS (اجتماعات لجنة النقابة الفيدرالية، مذكرة.)، هناك عمل بناء يجري القيام به. ليس فقط عندما يتعلق الأمر بتكنولوجيا المركبات، ولكن أيضًا عندما يتعلق الأمر بالمعايرة أو موضوع اللائحة العامة لحماية البيانات (اللائحة العامة لحماية البيانات، ملاحظة.).

إريك بابينسكي:لقد قمت أنا وفريدريش ناجل بتوفير أساس متين. هناك حاجة إلى هذه القوة لجميع التحديات التي تواجه الصناعة. معًا نحن أقوياء.

غالبًا ما كان صانعو المركبات يخشون أن يبتلعهم فنيو السيارات "الأقوياء".
بابينسكي:لقد نشر المعارضون دائمًا هذه الإشاعة. ولكن كانت هناك مفاوضات على قدم المساواة منذ البداية. هناك دائمًا ذئاب منفردة تعتقد أن كل شيء كان أفضل. ولكن هناك أيضًا أشخاص ما زالوا يندبون الإمبراطور.

"لقد أتقنت شركاتنا بالفعل تحديات أكبر. وسوف تتقن أيضًا اللائحة العامة لحماية البيانات."فريدريش ناجل، BIM لتكنولوجيا المركبات

موضوع اللائحة العامة لحماية البيانات: كيف تجيب الشركات التي تسأل: هل يجب أن أخاف من 25 مايو؟ بابينسكي:بالتأكيد لا. هناك شيء واحد واضح: حماية البيانات كانت موجودة دائمًا. عليك أن ترى اللائحة العامة لحماية البيانات بشكل إيجابي. ما يحدث الآن يمنح الشركات الفرصة لتحسين البيانات الحالية واستخدام كنز البيانات المتوفرة لديها بكفاءة وعلى النحو الأمثل. أنا متأكد من أن العديد من الشركات لديها بيانات لا يعرفون حتى أنها تمتلكها.

مسمار:تقدم النقابة الفيدرالية لأعضائها أداة تغطي جميع أحجام الشركات وتكون ذات صلة بفنيي السيارات وبناة الهياكل.

بابينسكي:تقوم ست شركات رائدة - شركات صغيرة ومتوسطة وكبيرة، وتجار تجزئة متعددي العلامات التجارية، وما إلى ذلك - بتطوير نتائج ذات صلة بجميع أحجام الشركات. وهذا يعني أننا نحقق تغطية تزيد عن 80 بالمائة. سيتم إرسال أداتنا، التي تتضمن هذه النتائج، إلى الشركات في منتصف شهر مايو.

مسمار:لقد تغلبت شركاتنا بالفعل على تحديات أكبر. سوف تتغلب أيضًا على هذه العقبة.

بابينسكي:لقد قمنا بتقسيم اللائحة العامة لحماية البيانات (GDPR) إلى ما هي عليه الآن. حتى تتمكن شركاتنا من الحصول على أداة محمية قانونًا دون بذل الكثير من الجهد.

إلى أي مدى تعاني الشركات من النقص الذي يُستشهد به في كثير من الأحيان في العمال المهرة؟
بابينسكي:بالنسبة لمعظم الشركات، تعتمد المخاوف بشأن وجودها على نقص العمال المهرة. إذا لم يعد لدي أي موظفين، فلن أتمكن من قبول أي عمل.

ما الذي يمكن فعله حيال ذلك؟ مسمار:يجب منح التدريب وامتحانات الحرفيين المكانة التي يستحقونها. بدون عمل، كل شيء يتوقف! اليوم لم يعد بإمكانك توظيف عامل ماهر من أي مكان. لقد ولت تلك الأوقات. أصبحت المتطلبات اليوم أكثر تعقيدًا وتستغرق وقتًا طويلاً. يتم تثبيت جميع أنظمة السلامة في المركبات الحديثة تقريبًا على الزجاج الأمامي. وكما هو الحال مع السقف الزجاجي البانورامي، يشكل هذا أيضًا عنصرًا داعمًا أساسيًا للجسم. إن جعل طلاء السيارات عملاً مستقلاً، كما حدث كجزء من إصلاح القانون التجاري، كان خطأً فادحًا.

بابينسكي:تريد دول مثل صربيا توفير التدريب بأعلى المعايير. في النمسا هناك تسوية. يقول السياسيون إن علينا تطوير التعليم والصناعة، وفي الوقت نفسه نريد أن نجعل كل شيء مجانيًا. يمكننا أن نتعلم التفكير المنطقي والفطرة السليمة من الصرب. لقد فقدنا ذلك. يجب أن يحصلوا على ذلك لأنهم لا يملكون أدواتنا ومواردنا. لا يستطيع المتدرب الصربي أن يذهب إلى رئيسه ويقول: لا أستطيع تركيب المسمار، قم بشراء هذه الآلة. عليه أن يطبق المسمار دون أن يكسر أي شيء. يجب على شبابنا أن يتعلموا هذا مرة أخرى.

"أفتقد وسائل الإعلام مثل Krone أو Kurier أو ORF عندما يتعلق الأمر بمسابقات التدريب المهني."إريك بابينسكي، BIM BODY BUILDER

مسمار:علينا أن نتأكد من أن الحرفة تظل حرفة. يجب على الإنسان أن يبقى إنساناً دائماً. يجب أن تظل الحرفة دائمًا حرفة.

بابينسكي:لا يمكننا استبعاد الأنشطة اليدوية الحقيقية من برنامجنا التدريبي. يجب ألا يصبح فني السيارات أو عامل هيكل السيارة أحمقًا بالكمبيوتر. يتعلق الأمر بإقناع الآباء بأن الحرف اليدوية ليست شيئًا سيئًا.

لقد واجهنا بالفعل مشكلة منذ عشر سنوات وهي أن التدريس لا يتمتع بالمكانة التي يستحقها. بابينسكي:لقد أصبحت المشكلة أسوأ. في المناطق الحضرية، يعد الحصول على أشخاص جيدين مشكلة كبيرة.

مسمار:أي شخص تعلم هذه المهنة، سواء كان ذلك من خلال امتحان التلمذة الصناعية النهائي أو من خلال امتحان الماجستير، يجب أن يقول بفخر ما يفعله في المنزل، على طاولة النظاميين، لأصدقائه ومعارفه.

بابينسكي:عندما يتعلق الأمر بمسابقات التدريب المهني، أفتقد وسائل الإعلام مثل Krone وKurier وORF. لا يوجد اعتراف.

سيد نجل، تقييمك للتنقل الكهربائي. مسمار:ويولد إنتاج بطارية واحدة 17 طناً من ثاني أكسيد الكربون. إلى أي مدى تعتقد أنه يمكنك القيادة بالديزل؟ يقال دائمًا أنه بحلول عام 2050 يجب أن تكون السيارات الكهربائية فقط على طرقاتنا. يوجد حاليًا 4.9 مليون مركبة مزودة بمحركات احتراق على الطريق. كل عام هناك حوالي 300000 تسجيل جديد. كل هذا عبارة عن فاتورة خادمة الحليب التي لا يمكن سدادها أبدًا.