Alltid på de små

Alltid på de små

Och allt detta efter att den motorrelaterade försäkringsskatten ”grönades” förra året, det vill säga CO2-utsläppen ingick i beräkningen, vilket gjorde många fordon dyrare att underhålla.

Försök att göra transporter ansvariga för klimatskyddet kan i princip inte fördömas. Sättet detta sker på är dock ett skämt. Och en dålig sådan.

Både drift och ägande av bilar beskattas hårdare, oavsett förluster. Utan att tänka igenom saken. Vem kommer att blöda i slutet av dagen: de rika med sina sportbilar och höghästkraftiga stadsjeepar? De stora företagen med sina flottor? Knappast! För den förra kostar merkostnaderna ett trött leende och för det senare är de ännu mer jordnötter. Dessutom kan just dessa målgrupper ibland lätt undvika nya skatter genom att till exempel köpa och registrera fordon utomlands.

Nej, de små kommer att drabbas: pendlare från landsbygden som är beroende av bil på grund av bristande förbindelser till kollektivtrafiken och som oundvikligen åker många kilometer om året. Bara dimensionerna på mineraloljeskatten (MöSt) är oroande: miljöminister Eleonore Gewessler har aviserat en 50-procentig höjning av MöSt som slutlig konsekvens. Bara detta skulle enligt ARBÖs beräkningar resultera i en extra årlig belastning på cirka 300 euro för förarna.

Att samtidigt höja motorförsäkringsskatten (mVSt) är en enda röra. Detta gäller särskilt eftersom den automatiska skattehöjningen som gick igenom 2019 kommer att leda till ytterligare höjningar av bilskatterna 2021. Enligt bilistklubbarna kommer mVSt för nästan alla bilar som kommer att registreras för första gången från 1 januari 2021 att vara högre än förra året. 

Leveransbilar blir en lyxvara

Och nu utvidgas den vanliga konsumtionsskatten (NoVA) till lätta nyttofordon. Detta drabbar även de små, nämligen små och medelstora företag (SMF), som plötsligt måste betala många tusen euro mer för en lastbil. Österrikiska flottföreningen har räknat ut att till exempel en Opel Movano, som idag kostar 42 647 euro, kommer att kosta 73 545 euro redan 2024. Det motsvarar en prishöjning på 72 procent!

Nu är det här ett fordon som du inte köper för nöjes skull, utan för att du helt enkelt behöver det. Som ett verktyg. I detta avseende skulle man också kunna införa en ny skatt på sladdlösa skruvdragare eller arbetshandskar. När det gäller lastbilen finns – till skillnad från kanske privatbilar – knappast några alternativ här. Särskilt inom kommersiella fordonssektorn kan de eldrivna alternativen ännu inte uppnå vad många användare skulle behöva när det gäller nyttolast, räckvidd och laddeffekt.

I många fall är små och medelstora företag fortfarande beroende av kommersiella fordon med förbränningsmotorer. Dessa mindre företag i synnerhet är den mycket uppskattade ryggraden i den lokala ekonomin. En hel del av dessa företag får statligt stöd i Coronakrisens spår. Att distribuera skattefusk på andra sidan nu av alla tider är mer än cyniskt.  

Är regeringen kanske bara intresserad av att fylla sin kassakammare? I vilket fall som helst kan det postulerade styrande syftet med denna skattepolitik inte erkännas. Istället för automatiska skattehöjningar skulle det behövas positiva incitament. Till exempel en miljöbonus för skrotning av gamla fordon, som fordonshandeln har efterfrågat under lång tid. Det skulle också stimulera ekonomin och hjälpa konsumenterna.

Men på så sätt uppnås motsatsen: med tanke på de betydande prisökningarna kommer många företag - detta stöds av undersökningar - att fortsätta att driva de gamla stinkarna som rektor har förklarat krig mot.

Det är också obegripligt att alternativa tekniker som syntetiska bränslen inte spelar någon roll i regeringens skatteplaner. Branschföreträdare och bilistklubbar kritiserar med rätta allt detta. För att avsluta med orden av Burkhard Ernst, ordförande i föreningen "Min bil": "Denna skattereform är varken ekologisk eller social eftersom den genomförs på ryggen av dem som är beroende av sina bilar."