Vedno pri malčkih

Vedno pri malčkih

In vse to potem, ko je bila lani "zelena" dajatev na zavarovanje motornih vozil, torej so bili v izračun vključeni izpusti CO2, zaradi česar je bilo vzdrževanje številnih vozil dražje.

Poskusa, da bi promet prevzel odgovornost za varstvo podnebja, načeloma ni mogoče obsojati. Vendar je to, kako se to dogaja, šala. In to slabega.

Višje sta obdavčena tako delovanje kot lastništvo avtomobilov, ne glede na izgube. Brez premisleka o zadevi. Kdo bo ob koncu dneva izkrvavel: bogataši s svojimi športnimi avtomobili in SUV-ji z ​​visoko konjsko močjo? Velike korporacije s svojimi flotami? Komaj! Prvega dodatni stroški stanejo utrujenega nasmeha, drugemu pa še več kikirikanje. Poleg tega se zlasti te ciljne skupine včasih zlahka izognejo novim davkom, na primer z nakupom in registracijo vozil v tujini.

Ne, trpeli bodo najmlajši: vozniki iz podeželskih regij, ki so odvisni od avtomobilov zaradi pomanjkanja povezav z omrežjem javnega prevoza in ki neizogibno prevozijo veliko kilometrov na leto. Že same razsežnosti davka na mineralno olje (MöSt) so zaskrbljujoče: ministrica za okolje Eleonore Gewessler je kot končno posledico napovedala 50-odstotno zvišanje MöSt. Samo to bi po izračunih ARBÖ povzročilo dodatno letno obremenitev za voznike okoli 300 evrov.

Hkratni dvig davka na zavarovanje motornih vozil (mVSt) je zmešnjava. To še posebej velja, ker bo samodejno zvišanje davka, sprejeto leta 2019, povzročilo nadaljnje zvišanje davkov na avtomobile v letu 2021. Po mnenju klubov avtomobilistov bo mVSt za skoraj vse avtomobile, ki bodo prvič registrirani s 1. januarjem 2021, višji kot lani. 

Dostavniki postajajo luksuzni predmet

In zdaj se standardni davek na potrošnjo (NoVA) razširi na lahka gospodarska vozila. To prizadene tudi male, to so mala in srednje velika podjetja (MSP), ki morajo kar naenkrat za dostavo plačati več tisoč evrov več. Avstrijsko združenje voznih parkov je izračunalo, da bo na primer opel movano, ki trenutno stane 42.647 evrov, leta 2024 že 73.545 evrov. To ustreza podražitvi za 72 odstotkov!

Zdaj je to vozilo, ki ga ne kupite za zabavo in igro, ampak zato, ker ga preprosto potrebujete. Kot orodje. V zvezi s tem bi lahko uvedli tudi nov davek na akumulatorske vijačnike ali delovne rokavice. Kar zadeva dostavnik, je – za razliko od morda osebnih avtomobilov – tu skorajda alternativa. Zlasti v sektorju gospodarskih vozil alternative na električni pogon še ne morejo doseči tega, kar bi mnogi uporabniki potrebovali glede nosilnosti, dosega in moči polnjenja.

V mnogih primerih so MSP še vedno odvisna od gospodarskih vozil z motorji z notranjim izgorevanjem. Zlasti ta manjša podjetja so zelo opevana hrbtenica lokalnega gospodarstva. Kar nekaj teh podjetij prejema vladno podporo po koronakrizi. Razširjanje davčnih goljufij na drugi strani zdaj v vseh časih je več kot cinično.  

Ali vlado morda zanima samo polnjenje svoje denarne blagajne? Vsekakor pa postuliranega usmerjevalnega namena te davčne politike ni mogoče priznati. Namesto samodejnega zviševanja davkov bi bile potrebne pozitivne spodbude. Na primer eko bonus za razrez starih vozil, saj je trgovina z vozili že dolgo zahtevna. To bi tudi spodbudilo gospodarstvo in pomagalo potrošnikom.

Toda na ta način se doseže nasprotno: glede na znatne dvige cen bodo mnoga podjetja – to potrjujejo tudi ankete – še naprej upravljala s starimi smrdljivci, ki jim je podkancler napovedal vojno.

Prav tako je nerazumljivo, da alternativne tehnologije, kot so sintetična goriva, nimajo vloge v vladnih davčnih načrtih. Predstavniki panoge in klubi avtomobilistov vse to upravičeno kritizirajo. Če zaključimo z besedami Burkharda Ernsta, predsednika združenja "Moj avto": "Ta davčna reforma ni niti ekološka niti socialna, ker se izvaja na hrbtu tistih, ki so odvisni od svojih avtomobilov."