Vždy na tých najmenších

Vždy na tých najmenších

A to všetko po tom, čo bola v minulom roku „ozelenená“ daň z poistenia motorových vozidiel, t. j. do výpočtu boli zahrnuté aj emisie CO2, čo predražilo údržbu mnohých vozidiel.

Pokusy urobiť z dopravy zodpovednú za ochranu klímy nemožno v zásade odsúdiť. Spôsob, akým sa to deje, je však vtip. A ešte k tomu zlý.

Prevádzka aj vlastníctvo áut sú zdanené výraznejšie bez ohľadu na straty. Bez toho, aby si celú vec premyslel. Kto bude na konci dňa krvácať: bohatí so svojimi športovými autami a vysokovýkonnými SUV? Veľké korporácie so svojimi flotilami? Sotva! Pre tých prvých stoja dodatočné náklady unavený úsmev a pre tých druhých sú to ešte oriešky. Navyše, najmä tieto cieľové skupiny sa niekedy môžu ľahko vyhnúť novým daniam, napríklad nákupom a registráciou vozidiel v zahraničí.

Nie, budú trpieť tí najmenší: cestujúci z vidieckych oblastí, ktorí sú odkázaní na autá kvôli chýbajúcemu napojeniu na sieť verejnej dopravy a ktorí nevyhnutne nacestujú veľa kilometrov ročne. Už len rozmery dane z minerálnych olejov (MöSt) sú znepokojujúce: ministerka životného prostredia Eleonore Gewessler ohlásila zvýšenie dane o 50 percent ako konečný dôsledok. Len to by podľa prepočtov ARBÖ znamenalo pre vodičov dodatočnú ročnú záťaž vo výške približne 300 eur.

Súčasné zvyšovanie dane z poistenia motorových vozidiel (mVSt) je neporiadok. Platí to najmä preto, že automatické zvýšenie daní schválené v roku 2019 povedie k ďalšiemu zvýšeniu daní z áut v roku 2021. Podľa motoristických klubov bude mVSt pre takmer všetky autá, ktoré budú prvýkrát registrované od 1. januára 2021, vyššie ako vlani. 

Dodávky sa stávajú luxusným artiklom

A teraz sa štandardná spotrebná daň (NoVA) rozširuje aj na ľahké úžitkové vozidlá. To sa týka aj tých malých, a to malých a stredných firiem (MSP), ktoré zrazu musia zaplatiť za dodávku o mnoho tisíc eur viac. Rakúska asociácia flotily vypočítala, že napríklad Opel Movano, ktorý v súčasnosti stojí 42 647 eur, bude v roku 2024 stáť už 73 545 eur. To zodpovedá zvýšeniu ceny o 72 percent!

Teraz je to vozidlo, ktoré si nekupujete pre zábavu a hry, ale preto, že ho jednoducho potrebujete. Ako nástroj. V tomto smere by ste mohli zaviesť aj novú daň za akumulátorové skrutkovače či pracovné rukavice. Čo sa týka dodávky, na rozdiel od súkromných áut tu takmer neexistujú žiadne alternatívy. Elektricky poháňané alternatívy, najmä v sektore úžitkových vozidiel, zatiaľ nedokážu dosiahnuť to, čo by mnohí používatelia potrebovali z hľadiska užitočného zaťaženia, dojazdu a nabíjacieho výkonu.

V mnohých prípadoch sú MSP stále závislé od úžitkových vozidiel so spaľovacími motormi. Najmä tieto menšie spoločnosti sú veľmi vychvaľovanou chrbticou miestnej ekonomiky. Pomerne málo z týchto spoločností dostáva vládnu podporu v dôsledku koronakrízy. Distribúcia daňových podvodov na druhej strane je už teraz viac než cynická.  

Má vláda záujem snáď len o naplnenie svojej kasy s obmedzenou hotovosťou? V každom prípade nemožno uznať predpokladaný riadiaci účel tejto daňovej politiky. Namiesto automatického zvyšovania daní by boli potrebné pozitívne stimuly. Napríklad ekobonus za zošrotovanie starých vozidiel, ako to už dlhodobo vyžaduje obchod s vozidlami. To by tiež stimulovalo hospodárstvo a pomohlo by to spotrebiteľom.

Ale takto sa dosahuje opak: vzhľadom na výrazné zdražovanie bude mnoho firiem – čo potvrdzujú aj prieskumy – naďalej prevádzkovať starých smradov, ktorým vicekancelár vyhlásil vojnu.

Nepochopiteľné je aj to, že alternatívne technológie ako syntetické palivá nehrajú rolu v daňových plánoch vlády. Zástupcovia priemyslu a motoristické kluby to všetko oprávnene kritizujú. Na záver slová Burkharda Ernsta, predsedu združenia „My Car“: „Táto daňová reforma nie je ani ekologická, ani sociálna, pretože sa uskutočňuje na chrbte tých, ktorí sú odkázaní na svoje autá.“