Mereu pe cei mici

Mereu pe cei mici

Și toate acestea după ce taxa de asigurare a autovehiculelor a fost „ecologizat” anul trecut, adică emisiile de CO2 au fost incluse în calcul, ceea ce a făcut ca numeroase vehicule să fie mai scumpe de întreținut.

Încercările de a face transportul responsabil pentru protecția climei nu pot fi, în principiu, condamnate. Cu toate acestea, felul în care se întâmplă acest lucru este o glumă. Și unul rău la asta.

Atât exploatarea, cât și proprietatea mașinilor sunt impozitate mai puternic, indiferent de pierderi. Fără să mă gândesc bine. Cine va sângera la sfârșitul zilei: cei bogați cu mașinile lor sport și SUV-urile de mare putere? Marile corporații cu flotele lor? Greu! Pentru cei dintâi, costurile suplimentare costă un zâmbet obosit, iar pentru cei din urmă sunt și mai multe alune. În plus, aceste grupuri țintă în special pot evita uneori cu ușurință noile taxe, de exemplu, achiziționând și înmatriculând vehicule în străinătate.

Nu, cei mici vor avea de suferit: navetiști din regiunile rurale care sunt dependenți de mașini din cauza lipsei de legături la rețeaua de transport în comun și care parcurg inevitabil mulți kilometri pe an. Numai dimensiunile taxei pe uleiurile minerale (MöSt) sunt îngrijorătoare: ministrul Mediului, Eleonore Gewessler, a anunțat o creștere cu 50 la sută a MöSt ca urmare a finalului. Potrivit calculelor ARBÖ, numai acest lucru ar duce la o povară anuală suplimentară de aproximativ 300 de euro pentru șoferi.

Creșterea concomitentă a taxei de asigurare auto (mVSt) este o mizerie. Acest lucru este valabil mai ales că majorarea automată a taxelor trecute în 2019 va duce la noi creșteri ale taxelor auto în 2021. Potrivit cluburilor șoferilor, mVSt-ul pentru aproape toate mașinile care vor fi înmatriculate pentru prima dată de la 1 ianuarie 2021 va fi mai mare decât anul trecut. 

Furgonetele de livrare devin un articol de lux

Și acum taxa standard de consum (NoVA) este extinsă la vehiculele comerciale ușoare. Acest lucru îi afectează și pe cei mici, și anume companiile mici și mijlocii (IMM-uri), care dintr-o dată trebuie să plătească cu multe mii de euro în plus pentru o dubă de livrare. Asociația Austriacă a Flotei a calculat că, de exemplu, un Opel Movano, care costă în prezent 42.647 de euro, va costa deja 73.545 de euro în 2024. Aceasta corespunde unei creșteri de preț de 72 la sută!

Acum, acesta este un vehicul pe care nu îl cumperi pentru distracție și jocuri, ci pentru că pur și simplu ai nevoie de el. Ca un instrument. În acest sens, ați putea introduce și o nouă taxă pentru șurubelnițele fără fir sau mănușile de lucru. În ceea ce privește furgoneta de livrare, – spre deosebire, poate, de mașinile private – nu există aproape deloc alternative aici. În special în sectorul vehiculelor comerciale, alternativele alimentate electric nu pot realiza încă ceea ce ar avea nevoie mulți utilizatori în ceea ce privește sarcina utilă, raza de acțiune și puterea de încărcare.

În multe cazuri, IMM-urile sunt încă dependente de vehiculele comerciale cu motoare cu ardere. Aceste companii mai mici, în special, sunt coloana vertebrală mult lăudată a economiei locale. Câteva dintre aceste companii primesc sprijin guvernamental în urma crizei Corona. Distribuirea fraudei fiscale pe cealaltă parte acum este mai mult decât cinic.  

Este guvernul interesat doar să-și umple cuferele lipsite de numerar? În orice caz, scopul de conducere postulat al acestei politici fiscale nu poate fi recunoscut. În loc de majorări automate de taxe, ar fi necesare stimulente pozitive. De exemplu, un eco-bonus pentru casarea vehiculelor vechi, așa cum o cere de multă vreme comerțul cu vehicule. Acest lucru ar stimula, de asemenea, economia și ar ajuta consumatorii.

Dar în acest fel se realizează contrariul: având în vedere creșterile semnificative ale prețurilor, multe companii vor - asta este susținut de sondaje - vor continua să opereze vechile împuțite cărora vicecancelarul le-a declarat război.

De asemenea, este de neînțeles faptul că tehnologiile alternative, cum ar fi combustibilii sintetici, nu joacă un rol în planurile fiscale ale guvernului. Reprezentanții industriei și cluburile șoferilor critică pe bună dreptate toate acestea. Pentru a încheia cu cuvintele lui Burkhard Ernst, președintele asociației „Mașina mea”: „Această reformă fiscală nu este nici ecologică, nici socială, deoarece se realizează pe spatele celor care depind de mașinile lor”.