Sempre nos mais pequenos

Sempre nos mais pequenos

E tudo isto depois de o imposto sobre seguros automóveis ter sido “verde” no ano passado, ou seja, as emissões de CO2 foram incluídas no cálculo, o que tornou a manutenção de vários veículos mais cara.

As tentativas de responsabilizar os transportes pela protecção do clima não podem, em princípio, ser condenadas. Porém, a maneira como isso está acontecendo é uma piada. E ruim nisso.

Tanto a operação como a propriedade de automóveis são tributadas de forma mais pesada, independentemente das perdas. Sem pensar bem no assunto. Quem vai sangrar no final do dia: os ricos com seus carros esportivos e SUVs de alta potência? As grandes corporações com suas frotas? Dificilmente! Para os primeiros, os custos adicionais custam um sorriso cansado e para os segundos são ainda mais insignificantes. Além disso, estes grupos-alvo em particular podem por vezes facilmente evitar novos impostos, por exemplo, comprando e registando veículos no estrangeiro.

Não, os mais pequenos vão sofrer: os viajantes das regiões rurais que dependem do automóvel devido à falta de ligações à rede de transportes públicos e que inevitavelmente percorrem muitos quilómetros por ano. As dimensões do imposto sobre os óleos minerais (MöSt) por si só são preocupantes: a Ministra do Ambiente, Eleonore Gewessler, anunciou um aumento de 50 por cento no MöSt como consequência final. De acordo com os cálculos da ARBÖ, isto por si só resultaria num encargo anual adicional de cerca de 300 euros para os motoristas.

Aumentar o imposto sobre seguros automóveis (mVSt) ao mesmo tempo é uma bagunça. Isto é especialmente verdade porque o aumento automático de impostos aprovado em 2019 levará a novos aumentos nos impostos automóveis em 2021. De acordo com os clubes de motoristas, o mVSt para quase todos os carros que serão registrados pela primeira vez a partir de 1º de janeiro de 2021 será maior do que no ano passado. 

Vans de entrega se tornam item de luxo

E agora o imposto normal sobre o consumo (NoVA) está a ser alargado aos veículos comerciais ligeiros. Isto afecta também as pequenas, nomeadamente as pequenas e médias empresas (PME), que subitamente têm de pagar muitos milhares de euros a mais por uma carrinha de entregas. A Associação Austríaca de Frotas calculou que, por exemplo, um Opel Movano, que custa atualmente 42.647 euros, já custará 73.545 euros em 2024. Isto corresponde a um aumento de preço de 72 por cento!

Ora, este é um veículo que você não compra para diversão e jogos, mas simplesmente porque precisa dele. Como uma ferramenta. A este respeito, poderia também introduzir um novo imposto sobre aparafusadoras sem fio ou luvas de trabalho. No que diz respeito à carrinha de entregas – ao contrário, talvez, dos carros particulares – quase não existem alternativas aqui. Especialmente no setor dos veículos comerciais, as alternativas elétricas ainda não conseguem atingir o que muitos utilizadores necessitariam em termos de carga útil, autonomia e potência de carregamento.

Em muitos casos, as PME ainda dependem de veículos comerciais com motores de combustão. Estas empresas mais pequenas, em particular, são a tão alardeada espinha dorsal da economia local. Muitas destas empresas estão a receber apoio governamental na sequência da crise da Corona. Distribuir a fraude fiscal do outro lado, agora mais do que nunca, é mais do que cínico.  

Estará o governo talvez apenas interessado em encher os seus cofres sem dinheiro? Em qualquer caso, o propósito orientador postulado desta política fiscal não pode ser reconhecido. Em vez de aumentos automáticos de impostos, seriam necessários incentivos positivos. Por exemplo, um bônus ecológico para o desmantelamento de veículos antigos, como o comércio de veículos vem exigindo há muito tempo. Isso também estimularia a economia e ajudaria os consumidores.

Mas desta forma consegue-se o oposto: face aos aumentos significativos dos preços, muitas empresas continuarão - isto é apoiado por inquéritos - a operar os velhos fedorentos aos quais o Vice-Chanceler declarou guerra.

Também é incompreensível que tecnologias alternativas, como os combustíveis sintéticos, não desempenhem um papel nos planos fiscais do governo. Os representantes da indústria e os clubes de automobilistas criticam tudo isto, com razão. Para concluir com as palavras de Burkhard Ernst, presidente da associação “My Car”: “Esta reforma fiscal não é ecológica nem social porque está a ser realizada às custas daqueles que dependem dos seus carros”.