Suche
Mein Konto
Altijd op de kleintjes
NoVA hier, MöSt daar. De regering draait verschillende belastingschroeven aan – en ze draait ze ook harder, d.w.z. de belastingen worden verhoogd. Een zware klap voor de pendelaars, het MKB en alle gezond verstand!
Altijd op de kleintjes
En dit alles nadat de autoverzekeringsbelasting vorig jaar werd ‘vergroend’, d.w.z. dat de CO2-uitstoot in de berekening werd meegenomen, waardoor veel voertuigen duurder in onderhoud werden.
Pogingen om het vervoer verantwoordelijk te maken voor de klimaatbescherming kunnen in principe niet worden veroordeeld. De manier waarop dit gebeurt is echter een grap. En een slechte ook nog.
Zowel de exploitatie als het bezit van auto’s worden zwaarder belast, ongeacht de verliezen. Zonder erover na te denken. Wie zal er uiteindelijk bloeden: de rijken met hun sportwagens en krachtige SUV's? De grote bedrijven met hun wagenparken? Nauwelijks! Voor de eerste kosten de meerkosten een vermoeide glimlach en voor de tweede zijn het nog meer peanuts. Daarnaast kunnen vooral deze doelgroepen soms gemakkelijk nieuwe belastingen ontwijken door bijvoorbeeld voertuigen in het buitenland aan te schaffen en te registreren.
Nee, de kleintjes zullen eronder lijden: pendelaars uit plattelandsgebieden die door gebrek aan aansluitingen op het openbaar vervoer afhankelijk zijn van de auto en onvermijdelijk vele kilometers per jaar afleggen. Alleen al de omvang van de belasting op minerale oliën (MöSt) is zorgwekkend: minister van Milieu Eleonore Gewessler heeft als uiteindelijke consequentie een verhoging van de MöSt met 50 procent aangekondigd. Volgens berekeningen van ARBÖ zou dit alleen al resulteren in een extra jaarlijkse last van ongeveer 300 euro voor chauffeurs.
Het tegelijkertijd verhogen van de motorrijtuigenbelasting (mVSt) is een rommeltje. Dit geldt te meer omdat de in 2019 doorgevoerde automatische belastingverhoging zal leiden tot verdere verhogingen van de autobelastingen in 2021. Volgens automobilistenclubs zal de mVSt voor vrijwel alle auto's die vanaf 1 januari 2021 voor het eerst op kenteken komen, hoger zijn dan vorig jaar.
Bestelauto's worden een luxeartikel
En nu wordt de standaard verbruiksbelasting (NoVA) uitgebreid naar lichte bedrijfsvoertuigen. Dat treft ook de kleine bedrijven, namelijk het midden- en kleinbedrijf (MKB), die ineens vele duizenden euro’s meer moeten betalen voor een bestelauto. De Oostenrijkse vlootvereniging heeft berekend dat bijvoorbeeld een Opel Movano, die momenteel 42.647 euro kost, in 2024 al 73.545 euro zal kosten. Dit komt overeen met een prijsstijging van 72 procent!
Nu is dit een voertuig dat je niet koopt voor de lol, maar omdat je hem gewoon nodig hebt. Als een hulpmiddel. In dit verband zou u ook een nieuwe belasting op accuschroevendraaiers of werkhandschoenen kunnen invoeren. Wat de bestelauto betreft, zijn hier – in tegenstelling tot wellicht personenauto’s – nauwelijks alternatieven voorhanden. Vooral in de bedrijfswagensector kunnen de elektrisch aangedreven alternatieven nog niet bereiken wat veel gebruikers nodig zouden hebben op het gebied van laadvermogen, actieradius en laadvermogen.
Het MKB is in veel gevallen nog steeds afhankelijk van bedrijfswagens met verbrandingsmotor. Vooral deze kleinere bedrijven vormen de veelgeroemde ruggengraat van de lokale economie. Een flink aantal van deze bedrijven krijgt in de nasleep van de Corona-crisis overheidssteun. Het is meer dan cynisch om belastingfraude nu aan de andere kant te verspreiden.
Is de regering misschien alleen maar geïnteresseerd in het aanvullen van haar krappe kas? In ieder geval kan het vooropgestelde sturingsdoel van dit belastingbeleid niet worden onderkend. In plaats van automatische belastingverhogingen zouden positieve prikkels nodig zijn. Bijvoorbeeld een ecobonus voor de sloop van oude voertuigen, waar de autohandel al lang om vraagt. Dat zou ook de economie stimuleren en consumenten helpen.
Maar op deze manier wordt het tegenovergestelde bereikt: gezien de aanzienlijke prijsstijgingen zullen veel bedrijven – dit wordt ondersteund door onderzoeken – de oude stinkers blijven exploiteren waaraan de vicekanselier de oorlog heeft verklaard.
Ook is het onbegrijpelijk dat alternatieve technologieën zoals synthetische brandstoffen geen rol spelen in de belastingplannen van het kabinet. Vertegenwoordigers van de industrie en automobilistenclubs bekritiseren dit alles terecht. Om af te sluiten met de woorden van Burkhard Ernst, voorzitter van de vereniging ‘My Car’: “Deze belastinghervorming is noch ecologisch, noch sociaal, omdat ze wordt uitgevoerd over de rug van degenen die afhankelijk zijn van hun auto.”