Vienmēr uz mazajiem

Vienmēr uz mazajiem

Un tas viss pēc tam, kad pagājušajā gadā tika “zaļināts” transportlīdzekļu apdrošināšanas nodoklis, t.i., aprēķinā tika iekļautas CO2 emisijas, kas sadārdzināja daudzu transportlīdzekļu uzturēšanu.

Mēģinājumi padarīt transportu atbildīgu par klimata aizsardzību principā nav nosodāmi. Tomēr veids, kā tas notiek, ir joks. Un tas ir slikts.

Smagāk tiek aplikti gan automašīnu ekspluatācija, gan īpašumtiesības neatkarīgi no zaudējumiem. Nepārdomājot šo lietu. Kurš noasiņos dienas beigās: bagātie ar saviem sporta auto un lieljaudas SUV? Lielās korporācijas ar savām flotēm? Diez vai! Pirmajiem papildu izmaksas maksā nogurušu smaidu, bet otrajam tie ir vēl vairāk zemesriekstu. Turklāt īpaši šīs mērķa grupas dažkārt var viegli izvairīties no jauniem nodokļiem, piemēram, iegādājoties un reģistrējot transportlīdzekļus ārvalstīs.

Nē, cietīs mazie: braucēji no lauku reģioniem, kuri sabiedriskā transporta tīkla savienojuma trūkuma dēļ ir atkarīgi no automašīnām un kuri neizbēgami nobrauc daudz kilometru gadā. Minerāleļļas nodokļa (MöSt) izmēri vien ir satraucoši: vides ministre Eleonore Gewessler ir paziņojusi par MöSt palielināšanu par 50 procentiem kā galīgās sekas. Pēc ARBÖ aprēķiniem, tas vien radītu papildu slogu autovadītājiem aptuveni 300 eiro gadā.

Vienlaikus paaugstināt transportlīdzekļu apdrošināšanas nodokli (mVSt) ir bardaks. Īpaši tas ir aktuāli, jo 2019. gadā pieņemtais automātiskais nodokļa paaugstinājums 2021. gadā novedīs pie turpmākiem automašīnu nodokļu paaugstinājumiem. Pēc autobraucēju klubu domām, mVSt gandrīz visām automašīnām, kas no 2021. gada 1. janvāra tiks reģistrētas pirmo reizi, būs augstākas nekā pērn. 

Piegādes furgoni kļūst par luksusa preci

Un tagad standarta patēriņa nodoklis (NoVA) tiek attiecināts arī uz vieglajiem kravas automobiļiem. Tas skar arī mazos, proti, mazos un vidējos uzņēmumus (MVU), kuriem pēkšņi par piegādes furgonu nākas maksāt par daudziem tūkstošiem eiro vairāk. Austrijas autoparku asociācija aprēķinājusi, ka, piemēram, Opel Movano, kas šobrīd maksā 42 647 eiro, 2024. gadā jau maksās 73 545 eiro. Tas atbilst cenas pieaugumam par 72 procentiem!

Tagad šis ir transportlīdzeklis, kuru jūs neiegādājaties izklaidei un spēlēm, bet gan tāpēc, ka jums tas vienkārši ir nepieciešams. Kā rīks. Šajā ziņā jūs varētu arī ieviest jaunu nodokli akumulatora skrūvgriežiem vai darba cimdiem. Kas attiecas uz piegādes furgonu, tad atšķirībā, iespējams, no privātajām automašīnām, šeit gandrīz nav alternatīvu. Īpaši komerciālo transportlīdzekļu sektorā ar elektrību darbināmas alternatīvas vēl nevar sasniegt to, kas daudziem lietotājiem būtu vajadzīgs attiecībā uz kravnesību, diapazonu un uzlādes jaudu.

Daudzos gadījumos MVU joprojām ir atkarīgi no komerciālajiem transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinējiem. Jo īpaši šie mazākie uzņēmumi ir vietējās ekonomikas mugurkauls. Diezgan daudzi no šiem uzņēmumiem saņem valdības atbalstu pēc Koronas krīzes. Nodokļu krāpšanas izplatīšana otrā pusē tagad ir vairāk nekā ciniska.  

Vai varbūt valdība ir ieinteresēta tikai papildināt savu naudas trūkuma dēļu kasi? Jebkurā gadījumā šīs nodokļu politikas postulētais virzošais mērķis nav atzīstams. Automātiskas nodokļu palielināšanas vietā būtu nepieciešami pozitīvi stimuli. Piemēram, ekobonuss par veco spēkratu nodošanu metāllūžņos, jo transportlīdzekļu tirdzniecība jau sen ir prasījusi. Tas arī stimulētu ekonomiku un palīdzētu patērētājiem.

Taču tādā veidā tiek panākts pretējais: ņemot vērā ievērojamo cenu pieaugumu, daudzi uzņēmumi - to apstiprina aptaujas - turpinās ekspluatēt vecās smirdinātājus, kam vicekanclers pieteicis karu.

Tāpat nav saprotams, ka alternatīvās tehnoloģijas, piemēram, sintētiskā degviela, nespēlē valdības nodokļu plānos. Nozares pārstāvji un autobraucēju klubi to visu pamatoti kritizē. Nobeigumā ar biedrības “Mans auto” priekšsēdētāja Burkharda Ernsta vārdiem: “Šī nodokļu reforma nav ne ekoloģiska, ne sociāla, jo tā tiek veikta uz to cilvēku mugurām, kuri ir atkarīgi no savām automašīnām.”