Visada ant mažųjų

Visada ant mažųjų

Ir visa tai praėjusiais metais „apželdintas“ transporto priemonių draudimo mokesčiu, t.y. į skaičiavimą įtrauktas CO2 išmetimas, todėl daugelio transporto priemonių išlaikymas pabrango.

Bandymai paversti transportą atsakingu už klimato apsaugą iš esmės negali būti smerkiami. Tačiau tai, kaip tai vyksta, yra pokštas. Ir tuo blogas.

Tiek automobilių eksploatacija, tiek nuosavybė apmokestinama didesniu mokesčiu, nepaisant nuostolių. Negalvojant apie reikalą. Kas nukraujuos dienos pabaigoje: turtuoliai su savo sportiniais automobiliais ir galingais visureigiais? Didžiosios korporacijos su savo laivynais? Vargu ar! Pirmiesiems papildomos išlaidos kainuoja pavargusią šypseną, o antriesiems – dar daugiau žemės riešutų. Be to, šios tikslinės grupės kartais gali lengvai išvengti naujų mokesčių, pavyzdžiui, pirkdamos ir registruodamos transporto priemones užsienyje.

Ne, nukentės mažieji: važinėjantys iš kaimo rajonų, kurie dėl susisiekimo viešojo transporto tinklo stokos yra priklausomi nuo automobilių ir kurie per metus neišvengiamai nuvažiuoja daug kilometrų. Vien mineralinės alyvos mokesčio (MöSt) matmenys kelia nerimą: aplinkos ministrė Eleonore Gewessler paskelbė MöSt padidinimą 50 procentų kaip galutinę pasekmę. ARBÖ skaičiavimais, vien dėl to vairuotojams kasmet atsirastų apie 300 eurų papildoma našta.

Kartu pakelti transporto priemonių draudimo mokestį (mVSt) yra netvarka. Tai ypač aktualu, nes 2019 metais priimtas automatinis mokesčių didinimas 2021 metais dar labiau didins automobilių mokesčius. Vairuotojų klubų teigimu, nuo 2021 metų sausio 1 dienos beveik visų pirmą kartą registruojamų automobilių mVSt bus didesnis nei pernai. 

Pristatymo furgonai tampa prabangos preke

O dabar standartinis vartojimo mokestis (NoVA) taikomas ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms. Tai paliečia ir mažąsias, o būtent mažas ir vidutines įmones (SVV), kurioms už pristatymo furgoną staiga tenka sumokėti daug tūkstančių eurų daugiau. Austrijos automobilių parkų asociacija suskaičiavo, kad, pavyzdžiui, šiuo metu 42 647 eurus kainuojantis "Opel Movano" 2024 metais jau kainuos 73 545 eurus. Tai atitinka 72 procentų pabrangimą!

Dabar tai yra transporto priemonė, kurią perkate ne pramogai ir žaidimams, o todėl, kad jums jos tiesiog reikia. Kaip įrankis. Šiuo atžvilgiu taip pat galėtumėte įvesti naują mokestį akumuliatoriniams atsuktuvams ar darbo pirštinėms. Kalbant apie pristatymo furgoną, – kitaip nei privačiuose automobiliuose – alternatyvų čia beveik nėra. Ypač komercinių transporto priemonių sektoriuje elektra varomos alternatyvos dar negali pasiekti to, ko reikėtų daugeliui vartotojų, atsižvelgiant į naudingąją apkrovą, atstumą ir įkrovimo galią.

Daugeliu atvejų MVĮ vis dar yra priklausomos nuo komercinių transporto priemonių su vidaus degimo varikliais. Šios mažesnės įmonės yra ypač garsus vietos ekonomikos pagrindas. Nemažai šių įmonių gauna vyriausybės paramą po Koronos krizės. Visų laikų mokestinio sukčiavimo platinimas kitoje pusėje yra daugiau nei ciniška.  

Ar vyriausybei galbūt rūpi tik užpildyti savo pinigų prislėgtą iždą? Bet kuriuo atveju negalima pripažinti postuluoto šios mokesčių politikos krypties tikslo. Vietoj automatinio mokesčių didinimo reikėtų teigiamų paskatų. Pavyzdžiui, ekologinė premija už senų transporto priemonių išmetimą į metalo laužą, nes transporto priemonių prekyba jau seniai reikalauja. Tai taip pat paskatintų ekonomiką ir padėtų vartotojams.

Tačiau tokiu būdu pasiekiama priešinga pusė: dėl ženkliai išaugusių kainų daugelis įmonių – tai patvirtina apklausos – ir toliau eksploatuoja senus smirdžius, kuriems vicekancleris paskelbė karą.

Taip pat nesuprantama, kad alternatyvios technologijos, pavyzdžiui, sintetinis kuras, nevaidina vyriausybės mokesčių planuose. Pramonės atstovai ir vairuotojų klubai visa tai pagrįstai kritikuoja. Baigdamas asociacijos „Mano automobilis“ pirmininko Burkhardo Ernsto žodžiais: „Ši mokesčių reforma nėra nei ekologinė, nei socialinė, nes ji vykdoma ant tų, kurie priklauso nuo savo automobilių.