Sempre sui più piccoli

Sempre sui più piccoli

E tutto questo dopo che l’anno scorso l’imposta sulle assicurazioni automobilistiche è stata “rinverdita”, cioè sono state incluse nel calcolo le emissioni di CO2, il che ha reso più costosa la manutenzione di numerosi veicoli.

I tentativi di attribuire ai trasporti la responsabilità della protezione del clima non possono, in linea di principio, essere condannati. Tuttavia, il modo in cui ciò accade è uno scherzo. E anche brutto.

Sia la gestione che la proprietà delle automobili sono tassate più pesantemente, indipendentemente dalle perdite. Senza riflettere a fondo sulla questione. Chi sanguinerà alla fine: i ricchi con le loro auto sportive e i SUV ad alta potenza? Le grandi multinazionali con le loro flotte? Difficilmente! Per i primi i costi aggiuntivi costano un sorriso stanco e per i secondi sono ancora più noccioline. Inoltre, proprio questi gruppi target possono talvolta facilmente evitare nuove tasse, ad esempio acquistando e immatricolando veicoli all'estero.

No, a soffrirne saranno i più piccoli: i pendolari delle regioni rurali che dipendono dall’auto a causa della mancanza di collegamenti con la rete dei trasporti pubblici e che inevitabilmente percorrono molti chilometri all’anno. Già l’entità della tassa sugli oli minerali (MöSt) è preoccupante: il ministro dell’Ambiente Eleonore Gewessler ha annunciato come conseguenza finale un aumento della MöSt del 50%. Secondo i calcoli dell’ARBÖ già questo comporterebbe per gli autisti un onere aggiuntivo di circa 300 euro all’anno.

Aumentare allo stesso tempo la tassa sull’assicurazione automobilistica (mVSt) è un disastro. Ciò è particolarmente vero perché l'aumento automatico delle tasse approvato nel 2019 porterà ad ulteriori aumenti delle tasse automobilistiche nel 2021. Secondo i club automobilistici, l'mVSt per quasi tutte le auto che saranno immatricolate per la prima volta dal 1° gennaio 2021 sarà più alto rispetto allo scorso anno. 

I furgoni per le consegne diventano un oggetto di lusso

E ora l’imposta di consumo standard (NoVA) viene estesa anche ai veicoli commerciali leggeri. Ciò colpisce anche le piccole, vale a dire le piccole e medie imprese (PMI), che improvvisamente devono pagare molte migliaia di euro in più per un furgone per le consegne. L'Associazione austriaca della flotta ha calcolato che, ad esempio, un Opel Movano, che attualmente costa 42.647 euro, costerà già 73.545 euro nel 2024. Ciò corrisponde a un aumento di prezzo del 72%!

Ora, questo è un veicolo che non compri per divertimento o giochi, ma semplicemente perché ne hai bisogno. Come uno strumento. A questo proposito si potrebbe introdurre anche una nuova tassa sugli avvitatori a batteria o sui guanti da lavoro. Per quanto riguarda il furgone, a differenza forse delle auto private, qui non ci sono quasi alternative. Soprattutto nel settore dei veicoli commerciali, le alternative elettriche non possono ancora raggiungere ciò di cui molti utenti avrebbero bisogno in termini di carico utile, autonomia e potenza di ricarica.

In molti casi le PMI dipendono ancora dai veicoli commerciali con motore a combustione. Soprattutto queste aziende più piccole rappresentano la tanto decantata spina dorsale dell’economia locale. Molte di queste aziende stanno ricevendo il sostegno del governo in seguito alla crisi del Corona. Distribuire la frode fiscale dall’altra parte, proprio adesso, è più che cinico.  

Forse il governo è interessato solo a rimpinguare le sue casse a corto di liquidità? In ogni caso, l’obiettivo direttivo postulato di questa politica fiscale non può essere riconosciuto. Invece di aumenti fiscali automatici, sarebbero necessari incentivi positivi. Ad esempio un ecobonus per la rottamazione dei vecchi veicoli, come chiede da tempo il commercio di veicoli. Ciò stimolerebbe anche l’economia e aiuterebbe i consumatori.

Ma in questo modo si ottiene il risultato opposto: a causa del notevole aumento dei prezzi, molte aziende - lo dimostrano i sondaggi - continueranno a gestire i vecchi fetenti a cui il vicecancelliere ha dichiarato guerra.

È anche incomprensibile che tecnologie alternative come i combustibili sintetici non svolgano un ruolo nei piani fiscali del governo. Tutto questo è giustamente criticato dai rappresentanti dell'industria e dai club automobilistici. Per concludere con le parole di Burkhard Ernst, presidente dell'associazione “My Car”: “Questa riforma fiscale non è né ecologica né sociale perché viene portata avanti a spese di coloro che dipendono dalla propria auto”.