Mindig a kicsiknél

Mindig a kicsiknél

Mindez pedig azután, hogy tavaly „zöldítették” a gépjármű-biztosítási adót, azaz a CO2-kibocsátást is beleszámították a számításba, ami számos jármű fenntartását drágította meg.

Elvileg nem lehet elítélni azokat a kísérleteket, amelyek a közlekedést felelőssé teszik a klímavédelemért. Az azonban, ahogy ez történik, egy vicc. És egy rosszat.

Mind az autók üzemeltetését, mind a tulajdonjogát nagyobb adók terhelik, függetlenül a veszteségektől. Anélkül, hogy végiggondolnák a dolgot. Ki vérzik el a nap végén: a gazdagok sportkocsiikkal és nagy lóerős terepjáróikkal? A nagyvállalatok a flottáikkal? Alig! Előbbinél a járulékos költségek egy fáradt mosolyba kerülnek, utóbbinak pedig még inkább mogyoró. Ezen túlmenően, különösen ezek a célcsoportok időnként könnyen elkerülhetik az új adókat például azáltal, hogy külföldön vásárolnak és regisztrálnak.

Nem, a kicsik szenvedni fognak: a vidéki régiókból ingázók, akik a tömegközlekedési hálózathoz való csatlakozás hiánya miatt autóktól függenek, és elkerülhetetlenül sok kilométert utaznak évente. Önmagában az ásványolajadó (MöSt) méretei aggasztóak: Eleonore Gewessler környezetvédelmi miniszter a MöSt 50 százalékos emelését jelentette be végső következményként. Az ARBÖ számításai szerint ez önmagában évi 300 euró körüli plusz terhet jelentene a sofőröknek.

A gépjármű-biztosítási adó (mVSt) egyidejű emelése káosz. Ez különösen igaz, mivel a 2019-ben elfogadott automatikus adóemelés 2021-ben további gépjárműadó-emeléseket von maga után. Az autósklubok szerint 2021. január 1-től szinte minden első alkalommal forgalomba kerülő autó mVSt-je magasabb lesz a tavalyinál. 

A szállító furgonok luxuscikké válnak

Most pedig a normál fogyasztási adót (NoVA) kiterjesztik a könnyű haszongépjárművekre is. Ez a kicsiket is érinti, mégpedig a kis- és középvállalkozásokat (kkv-kat), akiknek hirtelen sok ezer euróval kell többet fizetniük egy szállító furgonért. Az Osztrák Flottaszövetség számításai szerint például egy Opel Movano, ami jelenleg 42 647 euróba kerül, 2024-ben már 73 545 euróba fog kerülni, ez 72 százalékos drágulásnak felel meg!

Most ez egy olyan jármű, amelyet nem szórakozásból és játékból vásárol, hanem azért, mert egyszerűen szüksége van rá. Mint egy szerszám. E tekintetben új adót is bevezethetne az akkumulátoros csavarhúzókra vagy a munkakesztyűkre. Ami a kisteherautót illeti, – talán az egyéni autókkal ellentétben – itt aligha van alternatíva. Különösen a haszongépjárművek ágazatában az elektromos meghajtású alternatívák még nem tudják elérni azt, amire sok felhasználónak szüksége lenne a hasznos teher, a hatótáv és a töltési teljesítmény tekintetében.

A kkv-k sok esetben még mindig a belsőégésű motorral felszerelt haszongépjárművektől függenek. Különösen ezek a kisebb cégek alkotják a helyi gazdaság sokat emlegetett gerincét. E cégek közül jó néhány állami támogatásban részesül a koronaválság nyomán. Az adócsalás terjesztése a másik oldalon minden időkben több mint cinikus.  

A kormányt talán csak a pénzhiányos kasszának a feltöltése érdekli? Mindenesetre ennek az adópolitikának a feltételezett irányító célja nem ismerhető fel. Az automatikus adóemelések helyett pozitív ösztönzőkre lenne szükség. Például ökobónuszt a régi járművek selejtezéséért, mivel a járműkereskedelem már régóta igényes. Ez serkentené a gazdaságot és segítené a fogyasztókat.

Csakhogy így az ellenkezőjét érik el: a jelentős drágulásokra való tekintettel sok cég - ezt felmérések is alátámasztják - tovább üzemeltetik a régi büdösöket, amelyeknek az alkancellár hadat üzent.

Az is érthetetlen, hogy az alternatív technológiák, például a szintetikus üzemanyagok nem játszanak szerepet a kormány adóterveiben. Az iparág képviselői és az autósklubok joggal kritizálják mindezt. Burkhard Ernstnek, a „My Car” egyesület elnökének szavaival zárva: „Ez az adóreform sem nem ökológiai, sem nem szociális, mert az autóiktól függő személyek hátán hajtják végre.”