Toujours sur les petits

Toujours sur les petits

Et tout cela après que la taxe sur les assurances automobiles ait été «écologisée» l'année dernière, c'est-à-dire que les émissions de CO2 ont été incluses dans le calcul, ce qui a rendu de nombreux véhicules plus coûteux à entretenir.

Les tentatives visant à rendre les transports responsables de la protection du climat ne peuvent en principe pas être condamnées. Cependant, la façon dont cela se produit est une plaisanterie. Et un mauvais en plus.

L’exploitation et la possession de voitures sont plus lourdement imposées, quelles que soient les pertes. Sans réfléchir à fond. Qui saignera en fin de compte : les riches avec leurs voitures de sport et leurs SUV de grande puissance ? Les grandes entreprises avec leurs flottes ? À peine! Pour les premiers, les coûts supplémentaires coûtent un sourire fatigué et pour les seconds, ils représentent encore plus des cacahuètes. En outre, ces groupes cibles en particulier peuvent parfois facilement éviter de nouvelles taxes, par exemple en achetant et en immatriculant des véhicules à l'étranger.

Non, ce sont les plus petits qui en souffriront : les navetteurs des régions rurales qui dépendent de la voiture en raison du manque de connexion au réseau de transports publics et qui parcourent inévitablement de nombreux kilomètres par an. L'ampleur de la taxe sur les huiles minérales (MöSt) est à elle seule inquiétante : la ministre de l'Environnement, Eleonore Gewessler, a annoncé comme conséquence finale une augmentation de 50 pour cent de la MöSt. Selon les calculs de l'ARBÖ, cela entraînerait à lui seul une charge annuelle supplémentaire d'environ 300 euros pour les conducteurs.

Augmenter en même temps la taxe sur les assurances automobiles (mVSt) est un gâchis. Cela est d'autant plus vrai que l'augmentation automatique des taxes votée en 2019 entraînera de nouvelles augmentations des taxes automobiles en 2021. Selon les clubs d'automobilistes, le mVSt pour presque toutes les voitures qui seront immatriculées pour la première fois à partir du 1er janvier 2021 sera plus élevé que l'année dernière. 

Les camionnettes de livraison deviennent un objet de luxe

Et désormais, la taxe forfaitaire sur la consommation (NoVA) est étendue aux véhicules utilitaires légers. Cela concerne également les petites entreprises, à savoir les petites et moyennes entreprises (PME), qui doivent soudainement payer plusieurs milliers d'euros de plus pour une camionnette de livraison. L'Association autrichienne des flottes a calculé que, par exemple, une Opel Movano, qui coûte actuellement 42 647 euros, coûtera déjà 73 545 euros en 2024. Cela correspond à une augmentation de prix de 72 % !

Il s’agit désormais d’un véhicule que vous n’achetez pas pour vous amuser et jouer, mais simplement parce que vous en avez besoin. Comme un outil. A cet égard, vous pourriez également introduire une nouvelle taxe sur les visseuses sans fil ou les gants de travail. En ce qui concerne la camionnette de livraison, contrairement peut-être aux voitures particulières, il n'y a pratiquement pas d'alternative. Dans le secteur des véhicules utilitaires notamment, les alternatives électriques ne peuvent pas encore répondre aux besoins de nombreux utilisateurs en termes de charge utile, d’autonomie et de puissance de charge.

Dans de nombreux cas, les PME dépendent encore de véhicules utilitaires équipés de moteurs à combustion. Ces petites entreprises en particulier constituent l’épine dorsale tant vantée de l’économie locale. Un grand nombre de ces entreprises reçoivent le soutien du gouvernement à la suite de la crise du Corona. Répartir la fraude fiscale de l’autre côté est plus que cynique, aujourd’hui plus que jamais.  

Le gouvernement ne souhaite-t-il peut-être que remplir ses caisses à court de liquidités ? En tout état de cause, l’objectif directeur postulé de cette politique fiscale ne peut être reconnu. Au lieu d’augmentations automatiques des impôts, des incitations positives seraient nécessaires. Par exemple, un éco-bonus à la casse des véhicules anciens, comme le réclame depuis longtemps le commerce automobile. Cela stimulerait également l’économie et aiderait les consommateurs.

Mais c'est ainsi que l'on obtient le contraire : compte tenu des augmentations significatives des prix, de nombreuses entreprises continueront - ce que confirment les enquêtes - à exploiter les vieilles puanteurs contre lesquelles le vice-chancelier a déclaré la guerre.

Il est également incompréhensible que les technologies alternatives telles que les carburants synthétiques ne jouent aucun rôle dans les projets fiscaux du gouvernement. Les représentants de l'industrie et les clubs d'automobilistes critiquent à juste titre tout cela. Pour conclure avec les mots de Burkhard Ernst, président de l'association « My Car » : « Cette réforme fiscale n'est ni écologique ni sociale car elle se fait sur le dos de ceux qui dépendent de leur voiture. »