Aina pienten päällä

Aina pienten päällä

Ja kaikki tämä sen jälkeen, kun viime vuonna liikennevakuutusveroa "viherrettiin" eli laskelmiin sisällytettiin CO2-päästöt, mikä teki useiden ajoneuvojen ylläpidosta kalliimpaa.

Yrityksiä saada liikenne vastuulliseksi ilmastonsuojelusta ei periaatteessa voida tuomita. Tapa, jolla tämä tapahtuu, on kuitenkin vitsi. Ja huono sellainen.

Sekä autojen käyttöä että omistamista verotetaan tappioista huolimatta raskaammin. Asiaa miettimättä. Kuka vuotaa verta päivän päätteeksi: rikkaat urheiluautoillaan ja suuritehoisilla maastoautoillaan? Suuryritykset laivastoineen? Tuskin! Edelliselle lisäkustannukset maksoivat väsyneen hymyn ja jälkimmäiselle ne ovat vielä enemmän pähkinöitä. Lisäksi erityisesti nämä kohderyhmät voivat toisinaan helposti välttää uusia veroja esimerkiksi ostamalla ja rekisteröimällä ajoneuvoja ulkomailta.

Ei, pienet kärsivät: maaseudulta tulevat työmatkalaiset, jotka ovat riippuvaisia ​​autoista julkisen liikenteen yhteyksien puutteen vuoksi ja jotka matkustavat väistämättä monta kilometriä vuodessa. Jo pelkästään kivennäisöljyveron (MöSt) mitat ovat huolestuttavia: ympäristöministeri Eleonore Gewessler on ilmoittanut MöSt:n 50 prosentin korottamisen lopullisena seurauksena. Pelkästään tästä aiheutuisi ARBÖ:n laskelmien mukaan kuljettajille noin 300 euron vuotuinen lisärasitus.

Liikennevakuutusveron (mVSt) korottaminen samaan aikaan on sotkua. Tämä pätee erityisesti siksi, että vuonna 2019 hyväksytty automaattinen veronkorotus johtaa autoveron lisäkorotuksiin vuonna 2021. Autoilijaseurojen mukaan lähes kaikkien 1.1.2021 alkaen ensimmäistä kertaa rekisteröitävien autojen mVSt on korkeampi kuin viime vuonna. 

Kuljetusautoista tulee luksustuote

Ja nyt vakiokulutusvero (NoVA) ulotetaan koskemaan kevyitä hyötyajoneuvoja. Tämä koskee myös pieniä, eli pieniä ja keskisuuria yrityksiä (pk-yrityksiä), jotka joutuvat yhtäkkiä maksamaan useita tuhansia euroja enemmän pakettiautosta. Itävallan laivastoliitto on laskenut, että esimerkiksi tällä hetkellä 42 647 euroa maksava Opel Movano maksaa vuonna 2024 jo 73 545 euroa. Tämä vastaa 72 prosentin hinnannousua!

Nyt tämä on ajoneuvo, jota et osta huvin ja pelien vuoksi, vaan koska tarvitset sitä. Kuin työkalu. Tältä osin voit myös ottaa käyttöön uuden veron akkuruuvitaltalle tai työkäsineille. Jakeluauton osalta – toisin kuin kenties yksityisautoissa – tässä ei juurikaan ole vaihtoehtoja. Etenkin hyötyajoneuvoalalla sähkökäyttöiset vaihtoehdot eivät vielä pysty saavuttamaan sitä, mitä monet käyttäjät tarvitsevat hyötykuorman, kantaman ja lataustehon suhteen.

Monissa tapauksissa pk-yritykset ovat edelleen riippuvaisia ​​hyötyajoneuvoista, joissa on polttomoottori. Etenkin nämä pienemmät yritykset ovat paljon kehuttu paikallistalouden selkäranka. Monet näistä yrityksistä saavat valtion tukea koronakriisin seurauksena. Veropetosten jakaminen toisella puolella nyt kaikkien aikojen on enemmän kuin kyynistä.  

Onko hallitus kenties kiinnostunut vain täyttämään rahapulassa olevan kassansa? Joka tapauksessa tämän veropolitiikan oletettua ohjaustavoitetta ei voida tunnistaa. Automaattisten veronkorotusten sijaan tarvittaisiin positiivisia kannustimia. Esimerkiksi ekobonus vanhojen ajoneuvojen romuttamisesta, koska autokauppa on vaatinut jo pitkään. Se myös piristäisi taloutta ja auttaisi kuluttajia.

Mutta tällä tavalla saavutetaan päinvastoin: huomattavien hintojen nousun vuoksi monet yritykset jatkavat - tätä tukevat tutkimukset - jatkavat varakanslerin sodan julistamia vanhoja haiseja.

On myös käsittämätöntä, että vaihtoehtoiset tekniikat, kuten synteettiset polttoaineet, eivät näytä roolia hallituksen verosuunnitelmissa. Alan edustajat ja autoilijaseurat arvostelevat oikeutetusti kaikkea tätä. Lopuksi "My Car" -yhdistyksen puheenjohtaja Burkhard Ernst sanoi: "Tämä verouudistus ei ole ekologinen eikä sosiaalinen, koska se toteutetaan niiden selässä, jotka ovat riippuvaisia ​​autoistaan."