Siempre en los más pequeños

Siempre en los más pequeños

Y todo esto después de que el año pasado el impuesto sobre seguros de automóviles fuera “verde”, es decir, se incluyeran en el cálculo las emisiones de CO2, lo que encareció el mantenimiento de numerosos vehículos.

En principio, no se pueden condenar los intentos de responsabilizar al transporte de la protección del clima. Sin embargo, la forma en que esto sucede es una broma. Y uno malo además.

Tanto la operación como la propiedad de automóviles están sujetas a impuestos más elevados, independientemente de las pérdidas. Sin pensar bien el asunto. ¿Quién sangrará al final del día: los ricos con sus autos deportivos y SUV de alta potencia? ¿Las grandes corporaciones con sus flotas? ¡Difícilmente! Para los primeros, los costes adicionales cuestan una sonrisa cansada y para los segundos son aún más insignificantes. Además, estos grupos destinatarios en particular pueden a veces evitar fácilmente nuevos impuestos, por ejemplo comprando y matriculando vehículos en el extranjero.

No, los más pequeños sufrirán: los viajeros de las zonas rurales que dependen del coche por la falta de conexión a la red de transporte público y que inevitablemente recorren muchos kilómetros al año. Sólo las dimensiones del impuesto sobre los hidrocarburos (MöSt) son preocupantes: la Ministra de Medio Ambiente, Eleonore Gewessler, ha anunciado un aumento del 50 por ciento del MöSt como consecuencia final. Según los cálculos de ARBÖ, esto por sí solo supondría una carga adicional anual de unos 300 euros para los conductores.

Aumentar al mismo tiempo el impuesto sobre el seguro de automóviles (mVSt) es un desastre. Esto es especialmente cierto porque el aumento automático de impuestos aprobado en 2019 dará lugar a nuevos aumentos de los impuestos sobre los automóviles en 2021. Según los clubes de automovilistas, el mVSt para casi todos los automóviles que se matricularán por primera vez a partir del 1 de enero de 2021 será más alto que el año pasado. 

Las furgonetas de reparto se convierten en un artículo de lujo

Y ahora el impuesto al consumo estándar (NoVA) se extiende a los vehículos comerciales ligeros. Esto también afecta a las pequeñas, es decir, a las pequeñas y medianas empresas (PYME), que de repente tienen que pagar muchos miles de euros más por una furgoneta de reparto. La Asociación Austriaca de Flotas ha calculado que, por ejemplo, un Opel Movano, que actualmente cuesta 42.647 euros, en 2024 ya costará 73.545 euros. ¡Esto corresponde a un aumento de precio del 72 por ciento!

Ahora bien, este es un vehículo que no compras para divertirte y jugar, sino porque simplemente lo necesitas. Como una herramienta. En este sentido, también se podría introducir un nuevo impuesto sobre los destornilladores inalámbricos o los guantes de trabajo. En cuanto a las furgonetas de reparto, a diferencia de los coches particulares, apenas existen alternativas. Especialmente en el sector de los vehículos comerciales, las alternativas eléctricas todavía no pueden alcanzar lo que muchos usuarios necesitarían en términos de carga útil, autonomía y potencia de carga.

En muchos casos, las PYME siguen dependiendo de los vehículos comerciales con motor de combustión. Estas empresas más pequeñas en particular son la tan cacareada columna vertebral de la economía local. Muchas de estas empresas reciben apoyo gubernamental tras la crisis del coronavirus. Distribuir el fraude fiscal en el otro lado ahora más que en todos los tiempos es más que cínico.  

¿Quizá el gobierno sólo esté interesado en llenar sus arcas con problemas de liquidez? En cualquier caso, no puede reconocerse la finalidad rectora postulada de esta política tributaria. En lugar de aumentos automáticos de impuestos, se necesitarían incentivos positivos. Por ejemplo, un bono ecológico para el desguace de vehículos viejos, como exige el comercio de vehículos desde hace mucho tiempo. Eso también estimularía la economía y ayudaría a los consumidores.

Pero de este modo se consigue todo lo contrario: ante los importantes aumentos de precios, muchas empresas - esto lo confirman las encuestas - seguirán utilizando los viejos aparatos a los que el Vicecanciller ha declarado la guerra.

También es incomprensible que tecnologías alternativas como los combustibles sintéticos no desempeñen un papel en los planes fiscales del gobierno. Los representantes del sector y los clubes de automovilistas critican todo esto con razón. Para concluir con las palabras de Burkhard Ernst, presidente de la asociación “My Car”: “Esta reforma fiscal no es ni ecológica ni social porque se lleva a cabo a costa de quienes dependen de sus coches”.