Altid på de små

Altid på de små

Og alt dette efter, at motorforsikringsafgiften blev "grønnet" sidste år, det vil sige, at CO2-udledningen var med i beregningen, hvilket gjorde adskillige køretøjer dyrere at vedligeholde.

Forsøg på at gøre transport ansvarlig for klimabeskyttelse kan i princippet ikke fordømmes. Den måde, det sker på, er dog en joke. Og en dårlig en til det.

Både drift og ejerskab af biler beskattes hårdere, uanset tab. Uden at tænke sagen igennem. Hvem vil bløde i slutningen af ​​dagen: de rige med deres sportsvogne og SUV'er med høje hestekræfter? De store virksomheder med deres flåder? Næsten! For førstnævnte koster ekstraomkostningerne et træt smil, og for sidstnævnte er de endnu mere peanuts. Derudover kan især disse målgrupper nogle gange nemt undgå nye afgifter ved for eksempel at købe og registrere køretøjer i udlandet.

Nej, det kommer de små til at lide: Pendlere fra landdistrikter, der er afhængige af biler på grund af manglende forbindelser til det offentlige transportnet, og som uundgåeligt rejser mange kilometer om året. Alene dimensionerne af mineralolieafgiften (MöSt) er bekymrende: Miljøminister Eleonore Gewessler har annonceret en stigning på 50 procent af MöSt som den endelige konsekvens. Ifølge ARBÖ-beregninger ville dette alene resultere i en ekstra årlig belastning på omkring 300 euro for chaufførerne.

At hæve motorforsikringsafgiften (mVSt) samtidig er noget rod. Det gælder især, da den automatiske afgiftsforhøjelse, der blev vedtaget i 2019, vil føre til yderligere stigninger i bilafgifterne i 2021. Ifølge bilistklubberne vil mVSt for næsten alle biler, der bliver indregistreret første gang fra 1. januar 2021, være højere end sidste år. 

Varevogne bliver en luksusvare

Og nu udvides standardforbrugsafgiften (NoVA) til også at omfatte lette erhvervskøretøjer. Det rammer også de små, nemlig små og mellemstore virksomheder (SMV'er), som pludselig skal betale mange tusinde euro mere for en varevogn. Den østrigske flådeforening har regnet ud, at eksempelvis en Opel Movano, der i dag koster 42.647 euro, allerede vil koste 73.545 euro i 2024. Det svarer til en prisstigning på 72 procent!

Nu er dette et køretøj, som du ikke køber for sjov og leg, men fordi du simpelthen har brug for det. Som et værktøj. I den forbindelse kunne man også indføre en ny afgift på batteridrevne skruetrækkere eller arbejdshandsker. Hvad varevognen angår, er der – i modsætning til måske privatbiler – stort set ingen alternativer her. Især i erhvervskøretøjssektoren kan de elektrisk drevne alternativer endnu ikke opnå, hvad mange brugere har brug for med hensyn til nyttelast, rækkevidde og ladeeffekt.

I mange tilfælde er SMV'er stadig afhængige af erhvervskøretøjer med forbrændingsmotorer. Disse mindre virksomheder er især den meget roste rygrad i den lokale økonomi. En hel del af disse virksomheder modtager statsstøtte i kølvandet på Corona-krisen. At distribuere skattesvig på den anden side nu af alle tider er mere end kynisk.  

Er regeringen måske kun interesseret i at fylde sin pengekasse op? Under alle omstændigheder kan det postulerede styringsformål med denne skattepolitik ikke anerkendes. I stedet for automatiske skattestigninger ville der være behov for positive incitamenter. Eksempelvis en øko-bonus til skrotning af gamle køretøjer, som køretøjshandlen har efterspurgt længe. Det ville også stimulere økonomien og hjælpe forbrugerne.

Men på den måde opnås det modsatte: I lyset af de markante prisstigninger vil mange virksomheder - det underbygges af undersøgelser - fortsætte med at drive de gamle stinker, som vicekansleren har erklæret krig mod.

Det er også uforståeligt, at alternative teknologier som syntetiske brændstoffer ikke spiller en rolle i regeringens skatteplaner. Brancherepræsentanter og bilistklubber kritiserer med rette alt dette. For at afslutte med ordene fra Burkhard Ernst, formand for foreningen "Min Bil": "Denne skattereform er hverken økologisk eller social, fordi den udføres på ryggen af ​​dem, der er afhængige af deres biler."