Vždy na těch nejmenších

Vždy na těch nejmenších

A to vše poté, co byla v loňském roce „ozeleněna“ daň z pojištění motorových vozidel, tedy do výpočtu byly zahrnuty emise CO2, což prodražilo údržbu řady vozidel.

Pokusy učinit dopravu odpovědnou za ochranu klimatu nelze v zásadě odsuzovat. Nicméně způsob, jakým se to děje, je vtip. A k tomu špatný.

Provoz i vlastnictví aut jsou zdaněny tvrději bez ohledu na ztráty. Bez přemýšlení o věci. Kdo bude na konci dne krvácet: bohatí se svými sportovními vozy a vysoce výkonnými SUV? Velké korporace se svými flotilami? Sotva! U prvního stojí dodatečné náklady unavený úsměv a u druhého jsou ještě větší oříšky. Zejména tyto cílové skupiny se navíc mohou někdy snadno vyhnout novým daním, například nákupem a registrací vozidel v zahraničí.

Ne, budou trpět ti nejmenší: dojíždějící z venkovských oblastí, kteří jsou kvůli nedostatku napojení na síť veřejné dopravy závislí na autech a kteří nevyhnutelně najedou ročně mnoho kilometrů. Už jen rozměry daně z minerálních olejů (MöSt) jsou znepokojivé: ministryně životního prostředí Eleonore Gewesslerová oznámila zvýšení daně MöSt o 50 procent jako konečný důsledek. Podle propočtů ARBÖ by to samo o sobě znamenalo pro řidiče další roční zátěž ve výši zhruba 300 eur.

Současné zvyšování daně z pojištění motorových vozidel (mVSt) je průšvih. Platí to zejména proto, že automatické zvýšení daně schválené v roce 2019 povede k dalšímu zvýšení daní z automobilů v roce 2021. Podle klubů motoristů bude mVSt pro téměř všechna auta, která budou poprvé registrována od 1. ledna 2021, vyšší než loni. 

Dodávky se stávají luxusním zbožím

A nyní se standardní spotřební daň (NoVA) rozšiřuje i na lehká užitková vozidla. To se týká i těch malých, a to malých a středních firem (MSP), které najednou musí zaplatit za dodávku o mnoho tisíc eur více. Rakouská asociace flotily spočítala, že například Opel Movano, který aktuálně stojí 42 647 eur, bude v roce 2024 stát již 73 545 eur. To odpovídá zdražení o 72 procent!

Nyní je to vozidlo, které si nekupujete pro zábavu a hry, ale protože ho prostě potřebujete. Jako nástroj. V tomto ohledu byste také mohli zavést novou daň za aku šroubováky nebo pracovní rukavice. Pokud jde o dodávku, – snad na rozdíl od soukromých aut – zde téměř neexistují alternativy. Zejména v sektoru užitkových vozidel nemohou alternativy s elektrickým pohonem zatím dosáhnout toho, co by mnoho uživatelů potřebovalo, pokud jde o užitečné zatížení, dojezd a nabíjecí výkon.

V mnoha případech jsou malé a střední podniky stále závislé na užitkových vozidlech se spalovacími motory. Zejména tyto menší společnosti jsou tolik vychvalovanou páteří místní ekonomiky. Poměrně málo z těchto společností dostává v důsledku koronavirové krize vládní podporu. Distribuce daňových podvodů na druhé straně je nyní všech dob více než cynické.  

Má vláda snad zájem jen o naplnění své pokladny s omezenou hotovostí? V každém případě nelze uznat předpokládaný řídící účel této daňové politiky. Místo automatického zvyšování daní by byly zapotřebí pozitivní pobídky. Například ekobonus za sešrotování starých vozidel, jak je obchod s vozidly dlouhodobě náročný. To by také stimulovalo ekonomiku a pomohlo spotřebitelům.

Tím je ale dosaženo opaku: s ohledem na výrazné zdražování bude řada firem – což dokládají průzkumy – nadále provozovat staré smrady, kterým vicekancléř vyhlásil válku.

Nepochopitelné je také to, že alternativní technologie, jako jsou syntetická paliva, nehrají roli ve vládních daňových plánech. Zástupci průmyslu a motoristické kluby to vše oprávněně kritizují. Na závěr slovy Burkharda Ernsta, předsedy sdružení „My Car“: „Tato daňová reforma není ani ekologická, ani sociální, protože je prováděna na zádech těch, kteří jsou na svých autech závislí.“