Винаги на малките

Винаги на малките

И всичко това, след като данъкът за застраховка, свързан с автомобилите, беше „екологизиран“ миналата година, т.е. емисиите на CO2 бяха включени в изчислението, което направи много превозни средства по-скъпи за поддръжка.

Опитите транспортът да бъде отговорен за опазването на климата по принцип не може да бъде осъден. Начинът, по който това се случва обаче е шега. И то лош.

Както експлоатацията, така и притежаването на автомобили се облагат с по-високи данъци, независимо от загубите. Без да обмисля въпроса. Кой ще кърви в края на деня: богатите с техните спортни коли и SUV с висока мощност? Големите корпорации с техните флоти? Едва ли! За първите допълнителните разходи струват уморена усмивка, а за вторите са още по-скъпи. Освен това по-специално тези целеви групи понякога лесно могат да избегнат нови данъци, например като закупят и регистрират превозни средства в чужбина.

Не, малките ще пострадат: пътуващите от селските райони, които са зависими от автомобили поради липса на връзки с мрежата на обществения транспорт и които неизбежно изминават много километри годишно. Измеренията само на данъка върху минералното масло (MöSt) са тревожни: министърът на околната среда Елеонор Гевеслер обяви 50-процентно увеличение на MöSt като крайна последица. Според изчисленията на ARBÖ само това би довело до допълнителна годишна тежест от около 300 евро за шофьорите.

Едновременното повишаване на данъка за застраховка, свързана с автомобили (mVSt), е бъркотия. Това е особено вярно, тъй като автоматичното увеличение на данъците, прието през 2019 г., ще доведе до допълнителни увеличения на данъците върху автомобилите през 2021 г. Според клубовете на автомобилистите mVSt за почти всички автомобили, които ще бъдат регистрирани за първи път от 1 януари 2021 г., ще бъде по-висок от миналата година. 

Микробусите за доставка се превръщат в луксозен артикул

А сега стандартният данък върху потреблението (NoVA) се разширява и за леките търговски превозни средства. Това засяга и малките, а именно малките и средни фирми (МСП), които изведнъж трябва да платят много хиляди евро повече за ван за доставка. Австрийската асоциация на флота е изчислила, че например един Opel Movano, който в момента струва 42 647 евро, вече ще струва 73 545 евро през 2024 г. Това съответства на увеличение на цената от 72 процента!

Сега това е превозно средство, което не купувате за забавление и игри, а защото просто имате нужда от него. Като инструмент. В това отношение можете също така да въведете нов данък върху акумулаторните винтоверти или работните ръкавици. Що се отнася до микробусите за доставка, – за разлика може би от личните автомобили – тук едва ли има алтернативи. Особено в сектора на търговските превозни средства, алтернативите с електрическо захранване все още не могат да постигнат това, от което много потребители биха имали нужда по отношение на полезен товар, обхват и мощност на зареждане.

В много случаи МСП все още зависят от търговски превозни средства с двигатели с вътрешно горене. По-специално тези по-малки компании са така прехваленият гръбнак на местната икономика. Доста от тези компании получават държавна подкрепа след кризата с Корона. Разпространяването на данъчни измами от другата страна сега за всички времена е повече от цинично.  

Дали правителството може би се интересува само от това да напълни закъсалата си хазна? Във всеки случай постулираната управляваща цел на тази данъчна политика не може да бъде призната. Вместо автоматично увеличаване на данъците ще са необходими положителни стимули. Например еко-бонус за бракуване на стари автомобили, каквито изисквания има в търговията с автомобили от доста време. Това също би стимулирало икономиката и би помогнало на потребителите.

Но по този начин се постига обратното: с оглед на значителното увеличение на цените, много компании ще продължат - това се потвърждава от проучвания - да работят със старите нещастници, на които вицеканцлерът обяви война.

Също така е неразбираемо алтернативните технологии като синтетичните горива да не играят роля в данъчните планове на правителството. Представителите на бранша и клубовете на автомобилистите с право критикуват всичко това. В заключение с думите на Буркхард Ернст, председател на асоциацията „Моята кола”: „Тази данъчна реформа не е нито екологична, нито социална, защото се извършва на гърба на тези, които зависят от колите си.”