دائما على الصغار

دائما على الصغار

وكل هذا بعد أن تم "تخضير" ضريبة التأمين المتعلقة بالسيارات في العام الماضي، أي تم تضمين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الحساب، مما جعل صيانة العديد من المركبات أكثر تكلفة.

ولا يمكن، من حيث المبدأ، إدانة المحاولات الرامية إلى جعل وسائل النقل مسؤولة عن حماية المناخ. ومع ذلك، فإن الطريقة التي يحدث بها هذا هي مزحة. وشيء سيء في ذلك.

يتم فرض ضرائب أكبر على تشغيل وملكية السيارات، بغض النظر عن الخسائر. دون التفكير في الأمر. من سينزف في نهاية المطاف: الأغنياء بسياراتهم الرياضية وسيارات الدفع الرباعي عالية القوة؟ الشركات الكبرى بأساطيلها؟ بالكاد! بالنسبة للأولى، التكاليف الإضافية تكلف ابتسامة متعبة وبالنسبة للأخيرة فهي أكثر من الفول السوداني. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذه الفئات المستهدفة على وجه الخصوص في بعض الأحيان أن تتجنب بسهولة الضرائب الجديدة، على سبيل المثال، عن طريق شراء وتسجيل المركبات في الخارج.

لا، سيعاني الصغار: المسافرون من المناطق الريفية الذين يعتمدون على السيارات بسبب عدم وجود اتصالات بشبكة النقل العام والذين يسافرون حتمًا عدة كيلومترات سنويًا. أبعاد ضريبة الزيوت المعدنية (MöSt) وحدها مثيرة للقلق: فقد أعلنت وزيرة البيئة إليونور جيفيسلر عن زيادة بنسبة 50 في المائة في MöSt كنتيجة نهائية. وفقًا لحسابات ARBÖ، فإن هذا وحده سيؤدي إلى عبء سنوي إضافي يبلغ حوالي 300 يورو للسائقين.

إن رفع ضريبة التأمين على السيارات (mVSt) في نفس الوقت يعد بمثابة فوضى. وهذا صحيح بشكل خاص لأن الزيادة الضريبية التلقائية التي تم إقرارها في عام 2019 ستؤدي إلى زيادات أخرى في ضرائب السيارات في عام 2021. ووفقًا لنوادي سائقي السيارات، فإن قيمة القيمة المضافة لجميع السيارات تقريبًا التي سيتم تسجيلها لأول مرة اعتبارًا من 1 يناير 2021 ستكون أعلى من العام الماضي. 

أصبحت عربات التوصيل سلعة فاخرة

والآن يتم توسيع ضريبة الاستهلاك القياسية (NoVA) لتشمل المركبات التجارية الخفيفة. ويؤثر هذا أيضًا على الشركات الصغيرة، أي الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم، التي تضطر فجأة إلى دفع عدة آلاف من اليورو مقابل شاحنة التوصيل. حسبت جمعية الأسطول النمساوي، على سبيل المثال، أن سيارة أوبل موفانو، التي تبلغ تكلفتها حاليًا 42.647 يورو، ستكلف بالفعل 73.545 يورو في عام 2024. وهذا يتوافق مع زيادة في السعر بنسبة 72 بالمائة!

هذه هي السيارة التي لا تشتريها من أجل المتعة والألعاب، ولكن لأنك ببساطة تحتاج إليها. مثل أداة. وفي هذا الصدد، يمكنك أيضًا فرض ضريبة جديدة على المفكات اللاسلكية أو قفازات العمل. وفيما يتعلق بشاحنة التوصيل، على عكس السيارات الخاصة، لا يكاد يوجد أي بدائل هنا. وخاصة في قطاع المركبات التجارية، لا تستطيع البدائل التي تعمل بالطاقة الكهربائية حتى الآن تحقيق ما يحتاجه العديد من المستخدمين من حيث الحمولة والمدى وقوة الشحن.

وفي العديد من الحالات، لا تزال الشركات الصغيرة والمتوسطة تعتمد على المركبات التجارية ذات محركات الاحتراق. وتشكل هذه الشركات الصغيرة على وجه الخصوص العمود الفقري للاقتصاد المحلي. ويتلقى عدد لا بأس به من هذه الشركات دعمًا حكوميًا في أعقاب أزمة كورونا. إن توزيع الاحتيال الضريبي على الجانب الآخر الآن في جميع الأوقات هو أكثر من مجرد سخرية.  

هل الحكومة ربما مهتمة فقط بملء خزائنها المالية التي تعاني من ضائقة مالية؟ وعلى أية حال، لا يمكن التعرف على الغرض التوجيهي المفترض لهذه السياسة الضريبية. فبدلاً من الزيادات الضريبية التلقائية، سوف تكون هناك حاجة إلى حوافز إيجابية. على سبيل المثال، مكافأة بيئية مقابل التخلص من المركبات القديمة، حيث أن تجارة المركبات كانت متطلبة لفترة طويلة. ومن شأن ذلك أيضًا أن يحفز الاقتصاد ويساعد المستهلكين.

ولكن بهذه الطريقة يتم تحقيق العكس: في ضوء الزيادات الكبيرة في الأسعار، فإن العديد من الشركات - وهذا ما تدعمه الدراسات الاستقصائية - ستستمر في تشغيل الكريهة القديمة التي أعلن نائب المستشار الحرب عليها.

ومن غير المفهوم أيضاً أن التكنولوجيات البديلة مثل الوقود الاصطناعي لا تلعب دوراً في الخطط الضريبية الحكومية. ينتقد ممثلو الصناعة ونوادي سائقي السيارات كل هذا بحق. ويختتم كلام بوركهارد إرنست، رئيس جمعية «سيارتي»: «هذا الإصلاح الضريبي ليس بيئيا ولا اجتماعيا لأنه يتم تنفيذه على حساب أولئك الذين يعتمدون على سياراتهم».