Hyundai irriterar Porschen

Hyundai irriterar Porschen

Nya Hyundai Ioniq 5 är ett riktigt blickfång: oavsett om det är i stan, på landet, på motorvägen: alla som får en glimt av LED-strålkastarna eller lägger märke till den futuristiska, blockliknande formen på Ioniq 5 tar en närmare titt. Ordet futuristisk har aldrig varit mer passande för en produktionsmodell. De hårda kanterna träffar metallen, de kantiga ljusen (pixeldesign) som något ur ett 1980-tals videospel och den coola Atlas White gör det tydligt: ​​Hyundai är inte en vanlig man som vill simma med i bilarnas gråa vardag. Han är bilarnas Freddy Mercury: en exceptionell talang, en trendsättare, kommer för att permanent förändra fordonsvärlden. 

Teknik & Design

Varför är vi så fulla av beröm redan från början? För Hyundai Ioniq 5 är ingen bländare, inte en vanlig bil som genom kompromisser blev en elbil. Ioniq 5 är den första modellen som är baserad på den nya Electric Global Modular Platform (E-GMP) och är därför skräddarsydd exklusivt för dagens och morgondagens e-mobilitet. Det speciella är 400 V- och 800 V-laddningsinfrastrukturen som används. Och så erbjuder Hyundai jämförbar teknik som Porsche Taycan, men är många gånger dyrare än E-Korean. Ett batteri på 72,6 kW användes i vår testmodell för bakhjulsdrift. Beroende på fälgdimensionerna specificerar Hyundai räckvidden som 481 km (med 19-tumsdäck) eller 451 km (med 20-tumshjul). Enligt databladet är medelförbrukningen per 100 km 16,8 kWh. I vårt test var förbrukningen något högre runt 20 kWh. Laddningstiderna är imponerande: Med Type 2-laddningskabeln ska Ioniq 5 vara fulladdad på drygt 6,5 timmar. Med en CCS snabbladdningskontakt på 50 kW sjunker laddningstiden – från tio till 80 procents laddning – till drygt en timme. Och skaffar du en CCS-laddare med 350 kW laddar koreanen sina batterier i samma spektrum inom 17 minuter. Imponerande – inget mindre. 

verklighet

Databladet lovar 160 kW (218 hk) och ett vridmoment på 350 Newtonmeter. En topphastighet på 185 km/h ska vara möjlig. Typiskt för Stromer är accelerationskapaciteten - särskilt från stillastående - imponerande: från noll till 100 km/h ska den vara 7,4 sekunder. Det känns som att det är betydligt mindre. Starttrycket - speciellt i sportläget - är fantastiskt. Inte ens riktiga hästkraftsmonster från supersportvakten hinner med de första metrarna. Svackan kommer dock igen och spurten saktar ner märkbart från runt 70 km/h. Men låt oss prata om räckvidden: Om du kör ekonomiskt, framförhållning och använder de komfortfunktioner som gör körningen roligare (styr- och sätesvärme, luftkonditionering, ljudsystem) är 300 till 35 mil möjliga i vardagen. Ju högre andel motorväg, desto lägre räckvidd och ju mer stadstrafik, desto högre. Naturligtvis, för så fort du bromsar återhämtar sig elfordonet och laddar batteriet. Hyundai har integrerat i-Pedal för detta ändamål. Detta ökar återhämtningskraften till ett maximum. Om du tar bort foten från gaspedalen ansätts omedelbart en kraftig motorbroms för att säkerställa maximal backladdning. Bromskraften är så stark att den konventionella bromsen endast behövs för nödbromsning. Om du kör med framförhållning räcker det med att bara använda gaspedalen. I kombination med Eco-läget resulterar detta i en mycket bekväm, stressfri körupplevelse. Låter man elhästarna galoppera kan man känna de nästan två ton av egenvikten både vid svängning och inbromsning. Chassit är bekvämt, men inte smörigt. Styrningen styr Ioniq 5 exakt och återkopplingen är korrekt. Även om den inte är hård, känner föraren tillräckligt av asfaltytan för att veta vad som fortfarande är möjligt och vad som inte är det. Bara de rullande rörelserna kunde vara mindre. 

Utrymme, mycket plats

Hjulbasen är riktigt lång på tre meter. Följaktligen kör Ioniq 5 självsäkert med rätt känsla av rymd: luftig, avslappnad, inget klämmer, ingenting verkar trångt. Smart: Fotutrymmet är inte åtskilt av mittkonsoler fram eller bak. Även baksätena är elektroniskt justerbara. Handskfacket är en låda. Och bagageutrymmet rymmer mellan 531 och 1 591 liter. Endast lasttröskeln har valts lite högt av Hyundais ingenjörer för vardagsbruk. Den generösa vändcirkeln på nästan tolv meter är slående i stadstrafiken. Var försiktig på smala gator och parkeringshus. Generellt sett är Ioniq 5 inte precis ultrakompakt med en total längd på 4,6 meter och en bredd på 1,89 meter. Trevligt: ​​I trånga garage kan du köra ut den från parkeringsplatsen med hjälp av en nyckel - Knight Rider-känsla ingår. 

Slutsats: Konceptet är övertygande

Sammantaget visar Ioniq 5 att dess koncept är sammanhängande och praktiskt. Med CUV-formen är den tydlig och erbjuder utrymme och räckvidd. Den moderna 800 V-laddningstekniken är uppdaterad och erbjuder säkerhet för de närmaste åren. Det coola utseendet, det mycket bra utförandet och de många fina detaljerna gör nykomlingarna i Hyundai förvånade. Det finns redan en viss överklasskänsla. Men priset är brant: listan säger 58 730 euro. Det är mycket pengar för ett elfordon vars restvärde fortfarande är något tveksamt.

Vår förändringsdagbok fungerar som en plattform för bilmodeller med alternativa drivkrafter, för nya mobilitetslösningar och affärsområden samt mobilitetsrapporter från vardagen för att ta reda på hur mobiliteten kommer att utvecklas vidare från 2021. 
Med vänligt stöd från  Totalt Österrike