Hyundai nagaja Porscheju

Hyundai nagaja Porscheju

Novi Hyundai Ioniq 5 je prava paša za oči: bodisi v mestu, na podeželju, na avtocesti: vsakdo, ki zagleda LED-žaromete ali opazi futuristično blokasto obliko Ioniqa 5, si ga pobližje ogleda. Beseda futuristično še nikoli ni bila bolj primerna za serijski model. Trdi robovi, ki se zajedajo v kovino, oglate luči (pikselska zasnova) kot iz videoigre iz osemdesetih let prejšnjega stoletja in kul Atlas White jasno povedo: Hyundai ni običajen človek, ki bi rad plaval v sivem avtomobilskem vsakdanu. On je Freddy Mercury med avtomobili: izjemen talent, postavljalec trendov, ki je prišel, da bi trajno spremenil avtomobilski svet. 

Tehnologija in oblikovanje

Zakaj smo že na začetku tako polni hvale? Ker Hyundai Ioniq 5 ni bleščeč, ni običajen avto, ki je s kompromisi postal električni avtomobil. Ioniq 5 je prvi model, ki temelji na novi električni globalni modularni platformi (E-GMP) in je zato prilagojen izključno e-mobilnosti danes in jutri. Posebna je uporabljena polnilna infrastruktura 400 V in 800 V. In tako Hyundai ponuja primerljivo tehnologijo kot Porsche Taycan, a je mnogokrat dražji od E-Korejca. V našem testnem modelu s pogonom na zadnja kolesa je bila uporabljena baterija z močjo 72,6 kW. Odvisno od dimenzij platišč Hyundai določa doseg 481 km (z 19-palčnimi pnevmatikami) ali 451 km (z 20-palčnimi kolesi). Po podatkovnem listu je povprečna poraba na 100 km 16,8 kWh. Na našem testu je bila poraba nekoliko višja z okoli 20 kWh. Časi polnjenja so impresivni: s polnilnim kablom tipa 2 bi moral biti Ioniq 5 popolnoma napolnjen v nekaj več kot 6,5 urah. Z vtičem za hitro polnjenje CCS pri 50 kW se čas polnjenja skrajša – z deset do 80 odstotkov napolnjenosti – na malo več kot eno uro. In če dobite polnilec CCS s 350 kW, bo Korejec svoje baterije v istem spektru napolnil v 17 minutah. Impresivno – nič manj. 

resničnost

Podatkovni list obljublja 160 kW (218 KM) in navor 350 Nm. Največja hitrost naj bi bila 185 km/h. Običajno za Stromer je zmogljivost pospeševanja – zlasti iz mirovanja – impresivna: od nič do 100 km/h naj bi znašala 7,4 sekunde. Zdi se, da je bistveno manj. Začetni pritisk - še posebej v športnem načinu - je osupljiv. Tudi prave konjske pošasti iz superšportnega garda mu v prvih metrih ne morejo dohajati. Vendar se ponovno pojavi upad in sprint se opazno upočasni od okoli 70 km/h. A govorimo o dosegu: če vozite varčno, predvideno in uporabljate funkcije za udobje, ki poskrbijo za užitek v vožnji (ogrevanje krmila in sedežev, klimatska naprava, ozvočenje), je v vsakdanjem življenju možnih od 300 do 350 km. Višji kot je delež avtoceste, nižji je doseg in več mestnega prometa je višji. Seveda, saj takoj, ko zavirate, se električno vozilo obnovi in ​​napolni baterijo. Hyundai je v ta namen integriral i-Pedal. S tem se moč rekuperacije poveča do maksimuma. Če nogo umaknete s pedala za plin, se takoj aktivira močna motorna zavora, da se zagotovi maksimalno vzvratno polnjenje. Zavorna sila je tako močna, da je običajna zavora potrebna samo za zaviranje v sili. Če vozite premišljeno, je dovolj le uporaba pedala za plin. V povezavi z načinom Eco to zagotavlja zelo udobno vožnjo brez stresa. Če električne konje pustite v galopu, občutite skoraj dve toni lastne teže tako pri obračanju kot pri zaviranju. Podvozje je udobno, a ne masleno gladko. Krmiljenje natančno vodi Ioniq 5 in povratne informacije so pravilne. Čeprav ni oster, voznik dovolj občuti asfaltno podlago, da ve, kaj je še mogoče in kaj ne. Le kotalnih gibov bi lahko bilo manj. 

Prostor, veliko prostora

Medosna razdalja je s tremi metri res dolga. Temu primerno se Ioniq 5 pelje samozavestno s pravim občutkom prostora: zračno, sproščeno, nič ne stiska, nič se ne zdi utesnjeno. Pametno: prostor za noge ni ločen s sredinsko konzolo spredaj ali zadaj. Tudi zadnji sedeži so elektronsko nastavljivi. Predal za rokavice je predal. In prtljažnik sprejme med 531 in 1.591 litri. Le nakladalni prag so Hyundaievi inženirji za vsakodnevno uporabo izbrali nekoliko višje. Velikodušen obračalni krog skoraj dvanajst metrov je v mestnem prometu osupljiv. Bodite previdni v ozkih ulicah in parkirnih hišah. Na splošno Ioniq 5 ni ravno ultrakompakten s skupno dolžino 4,6 metra in širino 1,89 metra. Lepo: V tesnih garažah ga lahko s ključem zapeljete s parkirnega mesta – vključno z občutkom Knight Rider. 

Zaključek: Koncept je prepričljiv

Na splošno Ioniq 5 dokazuje, da je njegov koncept skladen in praktičen. Z obliko CUV je jasen ter ponuja prostor in doseg. Sodobna 800 V tehnologija polnjenja je posodobljena in nudi varnost za naslednjih nekaj let. Kul videz, zelo dobra izdelava in številni lepi detajli navdušijo Hyundaijeve novince. Obstaja že določen pridih višjega razreda. A cena je visoka: na seznamu piše 58.730 evrov. To je veliko denarja za električno vozilo, katerega preostala vrednost je še vedno nekoliko vprašljiva.

Naš dnevnik sprememb služi kot platforma za modele avtomobilov z alternativnimi pogoni, za nove rešitve mobilnosti in poslovna področja ter poročila o mobilnosti iz vsakdanjega življenja, da bi ugotovili, kako se bo mobilnost razvijala naprej od leta 2021. 
S prijazno podporo od  Totalna Avstrija