Hyundai otravuje Porsche

Hyundai otravuje Porsche

Nový Hyundai Ioniq 5 je skutočným pútačom: či už v meste, na vidieku, na diaľnici: každý, kto zahliadne LED svetlomety alebo si všimne futuristický kvádrový tvar Ioniq 5, sa prizrie bližšie. Slovo futuristický nikdy nebolo pre sériový model vhodnejšie. Tvrdé hrany zasahujú do kovu, hranaté svetlá (pixelový dizajn) ako niečo z videohry z 80. rokov a cool Atlas White objasňujú: Hyundai nie je obyčajný človek, ktorý sa chce plávať v šedom každodennom živote automobilov. Je to Freddy Mercury automobilov: výnimočný talent, udávač trendov, ktorý natrvalo zmenil automobilový svet. 

Technológia a dizajn

Prečo sme hneď od začiatku takí chválení? Pretože Hyundai Ioniq 5 nie je oslňovač, ani normálne auto, ktoré sa kompromisom stalo elektromobilom. Ioniq 5 je prvým modelom, ktorý je založený na novej elektrickej globálnej modulárnej platforme (E-GMP), a preto je prispôsobený výhradne e-mobilite dneška a zajtrajška. Zvláštnosťou je použitá nabíjacia infraštruktúra 400 V a 800 V. A tak Hyundai ponúka porovnateľnú techniku ​​ako Porsche Taycan, no je mnohonásobne drahší ako E-Kórejčan. V našom testovacom modeli s pohonom zadných kolies bola použitá batéria s výkonom 72,6 kW. Hyundai udáva dojazd v závislosti od rozmerov ráfika na 481 km (s 19-palcovými pneumatikami) alebo 451 km (s 20-palcovými kolesami). Priemerná spotreba na 100 km je podľa údajového listu 16,8 kWh. V našom teste bola spotreba o niečo vyššia okolo 20 kWh. Časy nabíjania sú pôsobivé: S nabíjacím káblom typu 2 by mal byť Ioniq 5 plne nabitý za niečo vyše 6,5 hodiny. S rýchlonabíjacou zástrčkou CCS s výkonom 50 kW sa čas nabíjania skráti – z desiatich na 80 percent nabitia – na niečo vyše hodiny. A ak dostanete CCS nabíjačku s výkonom 350 kW, Kórejčan nabije svoje batérie v rovnakom spektre do 17 minút. Pôsobivé – nič menej. 

reality

Technický list sľubuje výkon 160 kW (218 k) a krútiaci moment 350 Newtonmetrov. Maximálna rýchlosť by mala byť 185 km/h. Typicky je pre Stromer schopnosť zrýchlenia - najmä z pokoja - pôsobivá: z nuly na 100 km/h by mala byť 7,4 sekundy. Zdá sa, že je to výrazne menej. Štartovací tlak – najmä v športovom režime – je úžasný. Ani poriadne konské príšery zo superšportovej gardy s ňou v prvých metroch nestíhajú. Opäť však nastáva prepad a šprint sa od približne 70 km/h citeľne spomalí. Ale bavme sa o dojazde: Ak jazdíte ekonomicky, predvídavo a využívate komfortné prvky, ktoré spríjemňujú jazdu (vyhrievanie riadidiel a sedadiel, klimatizácia, ozvučenie), v bežnom živote je možné prejsť 300 až 350 km. Čím vyšší je podiel diaľnice, tým nižší dojazd a väčšia mestská premávka, tým vyššia. Samozrejme, pretože akonáhle zabrzdíte, elektromobil sa rekuperuje a dobije batériu. Hyundai na tento účel integroval i-Pedal. Tým sa zvyšuje výkon rekuperácie na maximum. Ak zložíte nohu z plynu, okamžite sa použije silná motorová brzda, aby sa zabezpečilo maximálne spätné nabíjanie. Brzdná sila je taká silná, že konvenčná brzda je potrebná len na núdzové brzdenie. Ak jazdíte predvídavo, stačí len použitie plynového pedálu. V spojení s režimom Eco to má za následok veľmi pohodlný zážitok z jazdy bez stresu. Ak necháte elektrické kone cválať, takmer dve tony mŕtvej váhy cítiť pri zatáčaní aj brzdení. Podvozok je pohodlný, no nie maslovo hladký. Riadenie vedie Ioniq 5 presne a spätná väzba je správna. Hoci nie je drsný, vodič dostatočne cíti asfaltový povrch, aby vedel, čo sa ešte dá a čo už nie. Len valivé pohyby by mohli byť menšie. 

Priestor, veľa priestoru

Rázvor je naozaj dlhý tri metre. V súlade s tým Ioniq 5 jazdí suverénne so správnym pocitom priestoru: vzdušný, uvoľnený, nič netlačí, nič nepôsobí stiesnene. Smart: Priestor pre nohy nie je oddelený stredovými konzolami vpredu ani vzadu. Dokonca aj zadné sedadlá sú elektronicky nastaviteľné. Priehradka na rukavice je zásuvka. A kufor pojme medzi 531 a 1 591 litrami. Len nakladaciu hranu zvolili inžinieri Hyundai na každodenné používanie trochu vysoko. Veľkorysý polomer otáčania takmer dvanásť metrov je v mestskej premávke markantný. Buďte opatrní v úzkych uliciach a parkovacích domoch. Vo všeobecnosti Ioniq 5 nie je práve ultrakompaktný s celkovou dĺžkou 4,6 metra a šírkou 1,89 metra. Pekné: V tesných garážach ho môžete vyraziť z parkovacieho miesta pomocou kľúča – vrátane pocitu Knight Rider. 

Záver: Koncept je presvedčivý

Celkovo Ioniq 5 ukazuje, že jeho koncept je koherentný a praktický. S tvarom CUV je prehľadný a ponúka priestor a dosah. Moderná technológia nabíjania 800 V je aktuálna a ponúka istotu na niekoľko nasledujúcich rokov. Chladný vzhľad, veľmi dobré spracovanie a množstvo pekných detailov nechávajú nováčikov Hyundai v úžase. Je tu už istý nádych vyššej triedy. Cena je však strmá: zoznam hovorí o 58 730 eurách. To je veľa peňazí za elektromobil, ktorého zostatková hodnota je stále trochu otázna.

Náš denník zmien slúži ako platforma pre modely áut s alternatívnymi pohonmi, pre nové riešenia mobility a oblasti podnikania, ako aj správy o mobilite z každodenného života, aby sme zistili, ako sa bude mobilita ďalej rozvíjať od roku 2021. 
S láskavou podporou od  Totálne Rakúsko