Hyundai îl enervează pe Porsche

Hyundai îl enervează pe Porsche

Noul Hyundai Ioniq 5 este o adevărată atragere a ochiului: fie în oraș, la țară, pe autostradă: toți cei care zăresc farurile cu LED-uri sau observă forma futuristă, asemănătoare unui bloc, a lui Ioniq 5 se uită mai atent. Cuvântul futurist nu a fost niciodată mai potrivit pentru un model de producție. Marginile dure se lovesc de metal, luminile unghiulare (design cu pixeli) ca ceva dintr-un joc video din anii 1980 și alb-ul atlas mișto arată clar: Hyundai nu este un om obișnuit care vrea să înoate în viața gri de zi cu zi a automobilelor. El este Freddy Mercury al mașinilor: un talent excepțional, un creator de tendințe, venit să schimbe permanent lumea auto. 

Tehnologie & Design

De ce suntem atât de plini de laude chiar de la început? Pentru că Hyundai Ioniq 5 nu este un orbitor, nici o mașină normală care a devenit mașină electrică prin compromisuri. Ioniq 5 este primul model care se bazează pe noua platformă modulară electrică globală (E-GMP) și, prin urmare, este adaptat exclusiv mobilității electrice de astăzi și de mâine. Ceea ce este special este infrastructura de încărcare de 400 V și 800 V utilizată. Și astfel, Hyundai oferă o tehnologie comparabilă cu Porsche Taycan, dar este de multe ori mai scump decât E-coreean. O baterie de 72,6 kW a fost folosită în modelul nostru de testare cu tracțiune spate. În funcție de dimensiunile jantei, Hyundai specifică intervalul de 481 km (cu anvelope de 19 inchi) sau 451 km (cu roți de 20 de inci). Conform fisei tehnice, consumul mediu la 100 km este de 16,8 kWh. În testul nostru, consumul a fost puțin mai mare la aproximativ 20 kWh. Timpii de încărcare sunt impresionante: cu cablul de încărcare de tip 2, Ioniq 5 ar trebui să fie încărcat complet în puțin peste 6,5 ore. Cu o priză de încărcare rapidă CCS la 50 kW, timpul de încărcare scade - de la zece la 80% încărcare - la puțin peste o oră. Și dacă obțineți un încărcător CCS cu 350 kW, coreeanul își va încărca bateriile în același spectru în decurs de 17 minute. Impresionant - nimic mai puțin. 

realitate

Fișa de date promite 160 kW (218 CP) și un cuplu de 350 Newtoni metri. Ar trebui să fie posibilă o viteză maximă de 185 km/h. În mod obișnuit pentru Stromer, capacitatea de accelerație - mai ales de la oprire - este impresionantă: de la zero la 100 km/h ar trebui să fie de 7,4 secunde. Se pare că este semnificativ mai puțin. Presiunea de pornire - mai ales în modul sport - este extraordinară. Nici măcar monștrii adevărați cu cai putere de la super-garda sportivă nu pot ține pasul în primii câțiva metri. Cu toate acestea, scăderea apare din nou și sprintul încetinește vizibil de la aproximativ 70 km/h. Dar haideți să vorbim despre gamă: dacă conduceți economic, previzionarea și folosiți caracteristicile de confort care fac conducerea mai plăcută (încălzire pe ghidon și scaune, aer condiționat, sistem audio), 300 până la 350 km sunt posibili în viața de zi cu zi. Cu cât este mai mare proporția de autostradă, cu atât raza de acțiune este mai mică și cu cât traficul urban este mai mare, cu atât este mai mare. Desigur, pentru că imediat ce frânezi, vehiculul electric își recuperează și reîncarcă bateria. Hyundai a integrat i-Pedal în acest scop. Aceasta crește puterea de recuperare la maximum. Dacă luați piciorul de pe accelerație, se aplică imediat o frână de motor puternică pentru a asigura încărcarea inversă maximă. Forța de frânare este atât de puternică încât frâna convențională este necesară doar pentru frânarea de urgență. Dacă conduceți cu previziune, este suficient să folosiți pedala de accelerație. Împreună cu modul Eco, acest lucru are ca rezultat o experiență de condus foarte confortabilă, fără stres. Dacă lăsați caii electrici să galopeze, puteți simți cele aproape două tone de greutate moartă atât la întoarcere, cât și la frânare. Șasiul este confortabil, dar nu neted. Direcția ghidează Ioniq 5 cu precizie, iar feedback-ul este corect. Deși nu este dur, șoferul simte suficient de mult suprafața de asfalt pentru a ști ce mai este posibil și ce nu. Doar mișcările de rulare ar putea fi mai puține. 

Spațiu, mult spațiu

Ampatamentul este foarte lung la trei metri. În consecință, Ioniq 5 conduce cu încredere, cu senzația potrivită de spațiu: aerisit, relaxat, nimic ciupit, nimic nu pare înghesuit. Smart: zona pentru picioare nu este separată de console centrale în față sau în spate. Chiar și scaunele din spate sunt reglabile electronic. torpedoul este un sertar. Iar portbagajul are o capacitate cuprinsă între 531 și 1.591 de litri. Doar pragul de încărcare a fost ales puțin înalt de inginerii Hyundai pentru utilizarea de zi cu zi. Cercul de viraj generos de aproape doisprezece metri este izbitor în traficul urban. Aveți grijă pe străzile înguste și în parcări. În general, Ioniq 5 nu este tocmai ultra-compact cu o lungime totală de 4,6 metri și o lățime de 1,89 metri. Frumos: În garajele înguste, îl puteți scoate din spațiul de parcare folosind o cheie - senzația Knight Rider inclusă. 

Concluzie: Conceptul este convingător

Una peste alta, Ioniq 5 arată că conceptul său este coerent și practic. Cu forma CUV, este clar și oferă spațiu și gamă. Tehnologia modernă de încărcare de 800 V este la zi și oferă securitate pentru următorii câțiva ani. Aspectul cool, manopera foarte buna si numeroasele detalii frumoase ii lasa uimiti pe nou-veniti Hyundai. Există deja un anumit fler de clasă superioară. Dar prețul este abrupt: pe listă scrie 58.730 de euro. Sunt mulți bani pentru un vehicul electric a cărui valoare reziduală este încă oarecum discutabilă.

Jurnalul nostru de schimbare servește drept platformă pentru modelele de mașini cu mașini alternative, pentru noi soluții de mobilitate și zone de afaceri, precum și rapoarte de mobilitate din viața de zi cu zi pentru a afla cum se va dezvolta mobilitatea în continuare din 2021. 
Cu ajutorul amabil din partea  Total Austria