Hyundai irrita o Porsche

Hyundai irrita o Porsche

O novo Hyundai Ioniq 5 chama a atenção: seja na cidade, no campo, na estrada: todos que vislumbram os faróis LED ou percebem o formato futurista em forma de bloco do Ioniq 5 olham mais de perto. A palavra futurista nunca foi tão apropriada para um modelo de produção. As arestas duras batem no metal, as luzes angulares (design de pixels) como algo saído de um videogame dos anos 1980 e o legal Atlas White deixam claro: o Hyundai não é um homem comum que quer nadar no cotidiano cinzento dos automóveis. Ele é o Freddy Mercury dos carros: um talento excepcional, um criador de tendências, que veio para mudar permanentemente o mundo automotivo. 

Tecnologia e Design

Por que estamos tão cheios de elogios desde o início? Porque o Hyundai Ioniq 5 não é um deslumbre, não é um carro normal que se tornou num carro eléctrico através de compromissos. O Ioniq 5 é o primeiro modelo baseado na nova Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) e, portanto, adaptado exclusivamente à mobilidade elétrica de hoje e de amanhã. O que é especial é a infraestrutura de carregamento de 400 V e 800 V utilizada. E assim o Hyundai oferece tecnologia comparável ao Porsche Taycan, mas é muitas vezes mais caro que o E-Coreano. Uma bateria de 72,6 kW foi usada em nosso modelo de teste de tração traseira. Dependendo das dimensões do aro, a Hyundai especifica a autonomia em 481 km (com pneus de 19 polegadas) ou 451 km (com rodas de 20 polegadas). Segundo a ficha técnica, o consumo médio por 100 km é de 16,8 kWh. Em nosso teste, o consumo foi um pouco maior, em torno de 20 kWh. Os tempos de carregamento são impressionantes: com o cabo de carregamento Tipo 2, o Ioniq 5 deve ser totalmente carregado em pouco mais de 6,5 horas. Com um plugue de carregamento rápido CCS de 50 kW, o tempo de carregamento cai – de dez para 80% da carga – para pouco mais de uma hora. E se você adquirir um carregador CCS com 350 kW, a coreana carregará suas baterias no mesmo espectro em 17 minutos. Impressionante – nada menos. 

realidade

A ficha técnica promete 160 kW (218 HP) e torque de 350 Newton metros. Uma velocidade máxima de 185 km/h deverá ser possível. Normalmente para Stromer, a capacidade de aceleração – especialmente a partir da paralisação – é impressionante: de zero a 100 km/h devem ser de 7,4 segundos. Parece que é significativamente menos. A pressão inicial – especialmente no modo esportivo – é incrível. Mesmo os verdadeiros monstros de potência da super guarda esportiva não conseguem acompanhá-lo nos primeiros metros. No entanto, a queda ocorre novamente e o sprint desacelera visivelmente a partir de cerca de 70 km/h. Mas falemos da autonomia: se conduzir de forma económica, previdente e utilizar os recursos de conforto que tornam a condução mais agradável (guiador e bancos aquecidos, ar condicionado, sistema de som), são possíveis 300 a 350 km no dia a dia. Quanto maior for a proporção de autoestradas, menor será a autonomia e quanto mais trânsito urbano, maior. Claro, porque assim que você freia, o veículo elétrico se recupera e recarrega a bateria. A Hyundai integrou o i-Pedal para esse fim. Isso aumenta o poder de recuperação ao máximo. Se você tirar o pé do acelerador, um freio motor forte será aplicado imediatamente para garantir a carga reversa máxima. A força de travagem é tão forte que o travão convencional só é necessário para travagens de emergência. Se você dirige com cautela, basta usar o pedal do acelerador. Combinado com o modo Eco, resulta numa experiência de condução muito confortável e sem stress. Se você deixar os cavalos elétricos galoparem, poderá sentir as quase duas toneladas de peso morto tanto nas curvas quanto na frenagem. O chassi é confortável, mas não suave como manteiga. A direção guia o Ioniq 5 com precisão e o feedback está correto. Embora não seja severo, o motorista sente o asfalto o suficiente para saber o que ainda é possível e o que não é. Somente os movimentos de rolamento poderiam ser menores. 

Espaço, muito espaço

A distância entre eixos é realmente longa, com três metros. Assim, o Ioniq 5 dirige com confiança e com a sensação certa de espaço: arejado, relaxado, nada aperta, nada parece apertado. Inteligente: a zona dos pés não está separada pelas consolas centrais à frente ou atrás. Até os bancos traseiros são ajustáveis ​​eletronicamente. O porta-luvas é uma gaveta. E o porta-malas comporta entre 531 e 1.591 litros. Apenas a soleira de carga foi escolhida um pouco alta pelos engenheiros da Hyundai para o uso diário. O generoso raio de viragem de quase doze metros chama a atenção no trânsito urbano. Tenha cuidado em ruas estreitas e estacionamentos. Em geral, o Ioniq 5 não é exatamente ultracompacto, com comprimento total de 4,6 metros e largura de 1,89 metros. Legal: Em garagens apertadas, você pode tirá-lo da vaga de estacionamento usando uma chave - incluindo a sensação de Cavaleiro. 

Conclusão: O conceito é convincente

Em suma, o Ioniq 5 mostra que o seu conceito é coerente e prático. Com formato CUV, é transparente e oferece espaço e alcance. A moderna tecnologia de carregamento de 800 V está atualizada e oferece segurança para os próximos anos. O visual bacana, o acabamento muito bom e os inúmeros detalhes interessantes deixam os recém-chegados da Hyundai maravilhados. Já existe um certo talento de classe alta. Mas o preço é alto: a lista diz 58.730 euros. É muito dinheiro para um veículo elétrico cujo valor residual ainda é um tanto questionável.

O nosso diário de mudança serve de plataforma para modelos de automóveis com propulsão alternativa, para novas soluções de mobilidade e áreas de negócio, bem como relatórios de mobilidade da vida quotidiana, a fim de descobrir como a mobilidade se desenvolverá ainda mais a partir de 2021. 
Com o gentil apoio de  Total Áustria