Hyundai irriterer Porschen

Hyundai irriterer Porschen

Nye Hyundai Ioniq 5 er et ekte blikkfang: enten det er i byen, på landet, på motorveien: alle som får et glimt av LED-frontlysene eller legger merke til den futuristiske, blokklignende formen til Ioniq 5, tar en nærmere titt. Ordet futuristisk har aldri vært mer passende for en produksjonsmodell. De harde kantene treffer metallet, de kantede lysene (pikseldesign) som noe ut av et 1980-talls videospill og den kule Atlas White gjør det klart: Hyundai er ikke en vanlig mann som ønsker å svømme med i bilens grå hverdagsliv. Han er bilenes Freddy Mercury: et eksepsjonelt talent, en trendsetter, som kommer for å forandre bilverdenen permanent. 

Teknologi og design

Hvorfor er vi så fulle av lovord helt fra starten av? Fordi Hyundai Ioniq 5 ikke er en blender, ikke en vanlig bil som ble en elbil gjennom kompromisser. Ioniq 5 er den første modellen som er basert på den nye Electric Global Modular Platform (E-GMP) og er derfor skreddersydd eksklusivt til dagens og morgendagens e-mobilitet. Det som er spesielt er 400 V og 800 V ladeinfrastruktur som brukes. Og så tilbyr Hyundai teknologi som kan sammenlignes med Porsche Taycan, men er mange ganger dyrere enn E-koreaneren. Et 72,6 kW batteri ble brukt i vår testmodell for bakhjulsdrift. Avhengig av felgdimensjonene spesifiserer Hyundai rekkevidden som 481 km (med 19-tommers dekk) eller 451 km (med 20-tommers felger). I følge databladet er gjennomsnittsforbruket per 100 km 16,8 kWh. I vår test var forbruket litt høyere på rundt 20 kWh. Ladetidene er imponerende: Med Type 2-ladekabelen skal Ioniq 5 være fulladet på litt over 6,5 timer. Med en CCS hurtigladeplugg på 50 kW synker ladetiden – fra ti til 80 prosent lading – til litt over en time. Og får du en CCS-lader med 350 kW, vil koreaneren lade batteriene sine i samme spektrum innen 17 minutter. Imponerende – intet mindre. 

virkelighet

Databladet lover 160 kW (218 HK) og et dreiemoment på 350 Newtonmeter. En toppfart på 185 km/t skal være mulig. Typisk for Stromer er akselerasjonskapasiteten - spesielt fra stillestående - imponerende: fra null til 100 km/t skal den være på 7,4 sekunder. Det føles som om det er betydelig mindre. Starttrykket - spesielt i sportsmodus - er kjempebra. Selv ekte hestekrefter monstre fra supersportsvakten kan ikke holde tritt med det de første meterne. Nedfallet kommer imidlertid igjen og spurten bremses merkbart ned fra rundt 70 km/t. Men la oss snakke om rekkevidden: Hvis du kjører økonomisk, fremsynt og bruker komfortfunksjonene som gjør kjøringen mer behagelig (styre- og setevarme, klimaanlegg, lydanlegg), er 300 til 350 km mulig i hverdagen. Jo høyere andel motorvei, jo lavere rekkevidde og jo mer bytrafikk, jo høyere. Selvfølgelig, fordi så snart du bremser, restituerer det elektriske kjøretøyet og lader batteriet. Hyundai har integrert i-Pedal for dette formålet. Dette øker gjenvinningskraften til et maksimum. Hvis du tar foten av gasspedalen, settes en kraftig motorbrems umiddelbart på for å sikre maksimal reverslading. Bremsekraften er så sterk at den konvensjonelle bremsen kun er nødvendig for nødbremsing. Hvis du kjører fremsynt, er det nok å bare bruke gasspedalen. Sammen med Eco-modusen resulterer dette i en svært komfortabel, stressfri kjøreopplevelse. Lar du elhestene galoppere, kan du kjenne de nesten to tonnene med egenvekt både ved svinging og bremsing. Chassiset er behagelig, men ikke smørglatt. Styringen veileder Ioniq 5 presist og tilbakemeldingen er korrekt. Selv om det ikke er hardt, føler sjåføren nok av asfaltdekket til å vite hva som fortsatt er mulig og ikke. Bare rullebevegelsene kunne være mindre. 

Plass, mye plass

Akselavstanden er virkelig lang på tre meter. Følgelig kjører Ioniq 5 trygt med den rette romfølelsen: luftig, avslappet, ingenting klemmer, ingenting virker trangt. Smart: Fotrommet er ikke atskilt av midtkonsoller foran eller bak. Selv baksetene er elektronisk justerbare. Hanskerommet er en skuff. Og bagasjerommet rommer mellom 531 og 1.591 liter. Bare lasteterskelen er valgt litt høyt av Hyundai-ingeniørene til daglig bruk. Den sjenerøse snusirkelen på nesten tolv meter er slående i bytrafikken. Vær forsiktig i trange gater og parkeringshus. Generelt er ikke Ioniq 5 akkurat ultrakompakt med en total lengde på 4,6 meter og en bredde på 1,89 meter. Fint: I trange garasjer kan du kjøre den ut av parkeringsplassen ved hjelp av nøkkel - Knight Rider-følelse inkludert. 

Konklusjon: Konseptet er overbevisende

Alt i alt viser Ioniq 5 at konseptet er sammenhengende og praktisk. Med CUV-formen er den oversiktlig og gir plass og rekkevidde. Den moderne 800 V-ladeteknologien er oppdatert og gir sikkerhet for de neste årene. Det kule utseendet, det meget gode håndverket og de mange fine detaljene lar Hyundai-nykommerne forbløffes. Det er allerede en viss overklasseteft. Men prisen er høy: listen sier 58 730 euro. Det er mye penger for et elektrisk kjøretøy hvis restverdi fortsatt er noe tvilsom.

Vår endringsdagbok fungerer som en plattform for bilmodeller med alternativ drivkraft, for nye mobilitetsløsninger og forretningsområder samt mobilitetsrapporter fra hverdagen for å finne ut hvordan mobiliteten vil utvikle seg videre fra 2021. 
Med vennlig støtte fra  Totalt Østerrike