Hyundai irriteert de Porsche

Hyundai irriteert de Porsche

De nieuwe Hyundai Ioniq 5 is een echte eyecatcher: of het nu in de stad is, op het platteland, op de snelweg: iedereen die een glimp opvangt van de LED-koplampen of de futuristische, blokachtige vorm van de Ioniq 5 opmerkt, gaat eens goed kijken. Het woord futuristisch is nog nooit zo toepasselijk geweest voor een productiemodel. De harde randen die in het metaal slaan, de hoekige lichten (pixeldesign) die doen denken aan een videogame uit de jaren 80 en het stoere Atlaswit maken duidelijk: de Hyundai is geen gewone man die wil meezwemmen in het grijze dagelijkse leven van auto’s. Hij is de Freddy Mercury onder de auto’s: een uitzonderlijk talent, een trendsetter, die de autowereld definitief komt veranderen. 

Technologie & Ontwerp

Waarom zijn wij vanaf het begin zo vol lof? Want de Hyundai Ioniq 5 is geen oogverblindende auto, geen gewone auto die door compromissen een elektrische auto is geworden. De Ioniq 5 is het eerste model dat gebaseerd is op het nieuwe Electric Global Modular Platform (E-GMP) en is daarmee exclusief afgestemd op de e-mobiliteit van vandaag en morgen. Bijzonder is de gebruikte 400 V en 800 V laadinfrastructuur. En dus biedt de Hyundai vergelijkbare techniek als de Porsche Taycan, maar is hij vele malen duurder dan de E-Koreaan. In ons testmodel met achterwielaandrijving werd een batterij van 72,6 kW gebruikt. Afhankelijk van de velgafmetingen specificeert Hyundai de actieradius op 481 km (met 19 inch banden) of 451 km (met 20 inch wielen). Volgens het gegevensblad bedraagt ​​het gemiddelde verbruik per 100 km 16,8 kWh. In onze test lag het verbruik iets hoger, rond de 20 kWh. De oplaadtijden zijn indrukwekkend: met de Type 2-laadkabel moet de Ioniq 5 in iets meer dan 6,5 uur volledig zijn opgeladen. Met een CCS-snellaadstekker van 50 kW daalt de laadtijd – van tien naar 80 procent opladen – naar iets meer dan een uur. En als je een CCS-lader van 350 kW krijgt, laadt de Koreaan binnen 17 minuten zijn accu's in hetzelfde spectrum op. Indrukwekkend – niets minder. 

realiteit

Het gegevensblad belooft 160 kW (218 pk) en een koppel van 350 Newtonmeter. Een topsnelheid van 185 km/u moet mogelijk zijn. Typisch voor Stromer is het acceleratievermogen – vooral vanuit stilstand – indrukwekkend: van 0 naar 100 km/u zou dit 7,4 seconden moeten zijn. Het voelt alsof het aanzienlijk minder is. De startdruk is – vooral in de sportmodus – geweldig. Zelfs echte paardenkrachtmonsters van de supersportwacht kunnen het de eerste meters niet bijhouden. De inzinking treedt echter opnieuw op en de sprint vertraagt ​​merkbaar vanaf ongeveer 70 km/u. Maar laten we het over de actieradius hebben: Als je zuinig rijdt, vooruitziend bent en gebruik maakt van de comfortvoorzieningen die het rijden aangenamer maken (stuur- en stoelverwarming, airconditioning, geluidssysteem), zijn in het dagelijks leven 300 tot 350 km mogelijk. Hoe groter het aandeel snelweg, hoe lager de actieradius en hoe meer stadsverkeer, hoe hoger. Natuurlijk, want zodra je remt, recupereert het elektrische voertuig en laadt de batterij op. Hyundai heeft hiervoor het i-Pedal geïntegreerd. Hierdoor wordt het recuperatievermogen maximaal vergroot. Als u uw voet van het gaspedaal haalt, wordt er onmiddellijk een krachtige motorrem geactiveerd om maximaal achteruitladen te garanderen. De remkracht is zo sterk dat de conventionele rem alleen nodig is voor een noodstop. Als u vooruitziend rijdt, is alleen het gaspedaal gebruiken voldoende. In combinatie met de Eco-modus resulteert dit in een zeer comfortabele, stressvrije rijervaring. Als je de elektrische paarden laat galopperen, voel je zowel bij het keren als bij het remmen het bijna twee ton eigen gewicht. Het chassis is comfortabel, maar niet boterzacht. De besturing stuurt de Ioniq 5 nauwkeurig en de feedback klopt. Hoewel niet hard, voelt de bestuurder genoeg van het asfaltoppervlak om te weten wat nog wel kan en wat niet. Enkel de rolbewegingen zouden minder kunnen zijn. 

Ruimte, veel ruimte

De wielbasis is met drie meter erg lang. Dienovereenkomstig rijdt de Ioniq 5 zelfverzekerd met het juiste gevoel van ruimte: luchtig, ontspannen, niets knelt, niets lijkt krap. Slim: De voetenruimte wordt niet gescheiden door middenconsoles aan de voor- of achterzijde. Zelfs de achterbank is elektronisch verstelbaar. Het dashboardkastje is een lade. En de kofferbak bevat tussen de 531 en 1.591 liter. Enkel de laaddrempel is door de Hyundai-ingenieurs wat hoog gekozen voor alledaags gebruik. Opvallend in het stadsverkeer is de royale draaicirkel van bijna twaalf meter. Wees voorzichtig in smalle straatjes en parkeergarages. Over het algemeen is de Ioniq 5 niet bepaald ultracompact met een totale lengte van 4,6 meter en een breedte van 1,89 meter. Leuk: in krappe garages rijd je hem met een sleutel uit de parkeerplaats - inclusief Knight Rider-gevoel. 

Conclusie: Het concept is overtuigend

Al met al laat de Ioniq 5 zien dat zijn concept coherent en praktisch is. Met de CUV-vorm is hij overzichtelijk en biedt hij ruimte en bereik. De moderne 800 V-laadtechniek is up-to-date en biedt zekerheid voor de komende jaren. De coole look, de zeer goede afwerking en de talrijke leuke details laten Hyundai-nieuwkomers versteld staan. Er is al een zekere flair van de hogere klasse. Maar de prijs is stevig: op de lijst staat 58.730 euro. Dat is veel geld voor een elektrische auto waarvan de restwaarde nog enigszins twijfelachtig is.

Ons veranderingsdagboek dient als platform voor automodellen met alternatieve aandrijvingen, voor nieuwe mobiliteitsoplossingen en bedrijfsgebieden, maar ook voor mobiliteitsrapporten uit het dagelijks leven om te ontdekken hoe de mobiliteit zich vanaf 2021 verder zal ontwikkelen. 
Met vriendelijke steun van  Totaal Oostenrijk