Hyundai kaitina Porsche

Hyundai kaitina Porsche

Jaunais Hyundai Ioniq 5 ir īsts acu piesaistītājs: gan pilsētā, gan laukos, gan uz šosejas: ikviens, kurš ierauga LED priekšējos lukturus vai ievēro futūristisko, blokam līdzīgo Ioniq 5 formu, to aplūko tuvāk. Vārds futūristisks nekad nav bijis tik piemērots ražošanas modelim. Cietās malas ietriecas metālā, leņķiskās gaismas (pikseļu dizains) kā kaut kas no 1980. gadu videospēles un foršais Atlas White skaidri parāda: Hyundai nav parasts cilvēks, kurš vēlas peldēt līdzi automašīnu pelēkajā ikdienā. Viņš ir automašīnu Fredijs Merkūrijs: izcils talants, tendenču noteicējs, kas ieradies, lai neatgriezeniski mainītu automobiļu pasauli. 

Tehnoloģijas un dizains

Kāpēc mēs jau no paša sākuma esam tik slavējami? Jo Hyundai Ioniq 5 nav žilbinošs, ne parasts auto, kas kompromisu rezultātā kļuva par elektromobili. Ioniq 5 ir pirmais modelis, kas ir balstīts uz jauno Electric Global Modular Platform (E-GMP) un tāpēc ir pielāgots tikai šodienas un rītdienas e-mobilitātei. Īpaša ir izmantotā 400 V un 800 V uzlādes infrastruktūra. Un tāpēc Hyundai piedāvā salīdzināmu tehnoloģiju ar Porsche Taycan, taču tas ir daudzkārt dārgāks nekā E-Korean. Mūsu aizmugures piedziņas testa modelī tika izmantots 72,6 kW akumulators. Atkarībā no loka izmēriem Hyundai nosaka diapazonu kā 481 km (ar 19 collu riepām) vai 451 km (ar 20 collu riteņiem). Saskaņā ar datu lapu vidējais patēriņš uz 100 km ir 16,8 kWh. Mūsu testā patēriņš bija nedaudz lielāks – aptuveni 20 kWh. Uzlādes laiki ir iespaidīgi: ar 2. tipa uzlādes kabeli Ioniq 5 pilnībā jāuzlādē nedaudz vairāk kā 6,5 stundās. Izmantojot CCS ātrās uzlādes spraudni ar 50 kW jaudu, uzlādes laiks samazinās - no desmit līdz 80 procentiem uzlādes - līdz nedaudz vairāk kā stundai. Un, ja jūs saņemat CCS lādētāju ar 350 kW, korejietis uzlādēs akumulatorus tajā pašā spektrā 17 minūšu laikā. Iespaidīgi – ne mazāk. 

realitāte

Datu lapa sola 160 kW (218 ZS) un 350 ņūtonmetru griezes momentu. Jābūt iespējamam maksimālajam ātrumam 185 km/h. Raksturīgi Stromer paātrinājuma jauda – it īpaši no vietas – ir iespaidīga: no nulles līdz 100 km/h tai vajadzētu būt 7,4 sekundēm. Šķiet, ka tas ir ievērojami mazāk. Sākuma spiediens – īpaši sporta režīmā – ir satriecošs. Pat īsti zirgspēku monstri no supersporta aizsarga pirmajos metros nespēj tam sekot līdzi. Taču kritums atkal notiek un sprints manāmi palēninās no aptuveni 70 km/h. Bet parunāsim par diapazonu: Ja braucat ekonomiski, tālredzīgi un izmantojat komforta funkcijas, kas braukšanu padara patīkamāku (stūres un sēdekļu apsilde, gaisa kondicionieris, skaņas sistēma), ikdienā ir iespējami 300 līdz 350 km. Jo lielāks automaģistrāļu īpatsvars, jo mazāks diapazons un jo lielāka pilsētas satiksme, jo lielāka. Protams, jo, tiklīdz jūs bremzējat, elektromobilis atjauno spēkus un uzlādē akumulatoru. Šim nolūkam Hyundai ir integrējis i-Pedal. Tas maksimāli palielina rekuperācijas jaudu. Ja noņemat kāju no akseleratora, nekavējoties tiek iedarbināta spēcīga dzinēja bremze, lai nodrošinātu maksimālu atpakaļgaitas uzlādi. Bremzēšanas spēks ir tik spēcīgs, ka parastā bremze ir nepieciešama tikai avārijas bremzēšanai. Ja braucat tālredzīgi, pietiek ar akseleratora pedāļa nospiešanu. Pārī ar Eco režīmu tas nodrošina ļoti ērtu, bez stresa braukšanas pieredzi. Ļaujot elektriskajiem zirgiem auļot, var sajust gandrīz divu tonnu pašsvaru gan pagriežoties, gan bremzējot. Šasija ir ērta, bet ne sviestaini gluda. Stūre precīzi vada Ioniq 5, un atsauksmes ir pareizas. Lai gan tas nav skarbs, vadītājs pietiekami izjūt asfalta segumu, lai zinātu, kas vēl ir iespējams un kas nē. Tikai ripošanas kustības varētu būt mazākas. 

Telpa, daudz vietas

Riteņu bāze patiešām ir gara - trīs metri. Attiecīgi Ioniq 5 brauc pārliecinoši ar pareizo telpas sajūtu: gaisīgs, relaksēts, nekas nespiež, nekas nešķiet šaurs. Gudrs: kāju telpa nav atdalīta ar viduskonsolēm priekšā vai aizmugurē. Pat aizmugurējie sēdekļi ir elektroniski regulējami. Cimdu nodalījums ir atvilktne. Un bagāžnieka tilpums ir no 531 līdz 1591 litram. Tikai iekraušanas slieksni Hyundai inženieri izvēlējušies nedaudz augstu ikdienas lietošanai. Gandrīz divpadsmit metru lielais pagrieziena loks ir pārsteidzošs pilsētas satiksmē. Esiet piesardzīgs šaurās ielās un autostāvvietās. Kopumā Ioniq 5 nav gluži īpaši kompakts ar kopējo garumu 4,6 metri un platumu 1,89 metri. Jauki: šaurās garāžās jūs varat to izdzīt no stāvvietas, izmantojot atslēgu — Knight Rider sajūta ir iekļauta. 

Secinājums: koncepcija ir pārliecinoša

Kopumā Ioniq 5 parāda, ka tā koncepcija ir saskaņota un praktiska. Ar CUV formu tas ir skaidrs un piedāvā plašumu un diapazonu. Modernā 800 V uzlādes tehnoloģija ir atjaunināta un piedāvā drošību nākamajiem gadiem. Foršais izskats, ļoti labā apdare un daudzas jaukas detaļas liek Hyundai jaunpienācējiem pārsteigt. Zināma augstākās klases nojauta jau ir. Taču cena ir krasa: sarakstā rakstīts 58 730 eiro. Tā ir liela nauda elektromobilim, kura atlikušā vērtība joprojām ir nedaudz apšaubāma.

Mūsu pārmaiņu dienasgrāmata kalpo kā platforma automašīnu modeļiem ar alternatīvu piedziņu, jauniem mobilitātes risinājumiem un biznesa jomām, kā arī mobilitātes atskaitēm no ikdienas dzīves, lai uzzinātu, kā mobilitāte attīstīsies tālāk no 2021. gada. 
Ar laipnu atbalstu no  Total Austrija