Hyundai erzina Porsche.

Hyundai erzina Porsche.

Naujasis „Hyundai Ioniq 5“ yra tikras akį traukiantis automobilis: ar mieste, ar užmiestyje, ar užmiestyje: kiekvienas, užmetęs akį į LED žibintus ar pastebėjęs futuristinę, bloką primenančią „Ioniq 5“ formą, pasižiūri atidžiau. Žodis futuristinis dar niekada nebuvo labiau tinkamas gamybos modeliui. Kieti kraštai atsitrenkia į metalą, kampiniai žibintai (pikselių dizainas), tarsi kažkas iš 1980-ųjų vaizdo žaidimo, ir šaunus Atlas White aiškiai parodo: „Hyundai“ nėra paprastas žmogus, norintis plaukioti pilkoje automobilių kasdienybėje. Jis yra automobilių Fredis Merkurijus: išskirtinis talentas, tendencijų kūrėjas, atėjęs visam laikui pakeisti automobilių pasaulį. 

Technologijos ir dizainas

Kodėl nuo pat pradžių esame tokie pilni pagyrimų? Nes „Hyundai Ioniq 5“ nėra akinantis, ne įprastas automobilis, kuris per kompromisus tapo elektromobiliu. „Ioniq 5“ yra pirmasis modelis, sukurtas remiantis nauja elektrine pasauline moduline platforma (E-GMP), todėl yra pritaikytas išskirtinai šiandienos ir rytojaus el. mobilumui. Ypatinga yra naudojama 400 V ir 800 V įkrovimo infrastruktūra. Taigi „Hyundai“ siūlo panašias technologijas kaip „Porsche Taycan“, tačiau yra daug kartų brangesnis nei „E-Korean“. Mūsų bandomajame galinių ratų pavaros modelyje buvo naudojamas 72,6 kW akumuliatorius. Priklausomai nuo ratlankio matmenų, Hyundai nurodo 481 km (su 19 colių padangomis) arba 451 km (su 20 colių ratais) atstumą. Pagal duomenų lapą vidutinės sąnaudos 100 km yra 16,8 kWh. Mūsų bandymo metu suvartojimas buvo šiek tiek didesnis – maždaug 20 kWh. Įkrovimo laikas yra įspūdingas: naudojant 2 tipo įkrovimo laidą, Ioniq 5 turėtų būti visiškai įkrautas per kiek daugiau nei 6,5 valandos. Naudojant 50 kW CCS greitojo įkrovimo kištuką, įkrovimo laikas sumažėja – nuo ​​dešimties iki 80 procentų įkrovimo – iki kiek daugiau nei valandos. O jei gausite 350 kW CCS įkroviklį, korėjietis savo baterijas įkraus tame pačiame spektre per 17 minučių. Įspūdinga – nieko mažiau. 

realybe

Duomenų lape žadama 160 kW (218 AG) ir 350 niutonmetrų sukimo momentas. Didžiausias greitis turėtų būti 185 km/h. Įprastai Stromer įsibėgėjimo pajėgumas – ypač iš vietos – įspūdingas: nuo nulio iki 100 km/h jis turėtų būti 7,4 sekundės. Atrodo, kad tai žymiai mažiau. Pradinis slėgis – ypač sportiniu režimu – yra nuostabus. Net tikri arklio galių monstrai iš supersporto gvardijos neatsilieka nuo jo pirmaisiais metrais. Tačiau nuosmukis vėl kartojasi ir sprintas pastebimai sulėtėja nuo maždaug 70 km/val. Bet pakalbėkime apie atstumą: jei važiuojate ekonomiškai, įžvalgiai ir naudojate komforto ypatybes, kurios suteikia malonumą vairavimui (vairo ir sėdynių šildymas, oro kondicionierius, garso sistema), kasdieniame gyvenime galima nuvažiuoti nuo 300 iki 350 km. Kuo didesnė greitkelių dalis, tuo mažesnis atstumas ir didesnis miesto srautas, tuo didesnis. Žinoma, nes vos stabdžius elektromobilis atsigauna ir įkrauna akumuliatorių. Šiuo tikslu „Hyundai“ integravo „i-Pedal“. Tai padidina rekuperacinę galią iki maksimumo. Jei nukeliate koją nuo akceleratoriaus pedalo, iš karto įjungiamas stiprus variklio stabdys, kad būtų užtikrintas maksimalus įkrovimas atbuline eiga. Stabdymo jėga tokia stipri, kad įprastinio stabdžio reikia tik avariniam stabdymui. Jei važiuojate įžvalgiai, pakanka nuspausti akceleratoriaus pedalą. Suporuotas su Eco režimu užtikrina labai patogų vairavimą be streso. Jei leisite elektriniams žirgams šokti, galite pajusti beveik dviejų tonų savo svorį tiek sukant, tiek stabdant. Važiuoklė patogi, bet ne sviesto lygi. Vairas tiksliai valdo „Ioniq 5“, o atsiliepimai yra teisingi. Nors ir nėra atšiaurus, vairuotojas jaučia pakankamai asfalto dangą, kad žinotų, kas dar įmanoma, o kas ne. Tik riedėjimo judesiai galėtų būti mažesni. 

Erdvė, daug vietos

Ratų bazė tikrai ilga – trys metrai. Atitinkamai, „Ioniq 5“ vairuoja užtikrintai ir jaučiamas erdvės jausmas: erdvus, atsipalaidavęs, nieko nespaudžia, niekas neatrodo ankšta. Išmanusis: pėdų erdvė nėra atskirta centrinėmis konsolėmis priekyje ar gale. Net galinės sėdynės reguliuojamos elektroniniu būdu. Pirštinių skyrius yra stalčius. O bagažinėje telpa nuo 531 iki 1591 litro. Tik pakrovimo slenkstį kasdieniniam naudojimui „Hyundai“ inžinieriai parinko šiek tiek aukštai. Dosnus beveik dvylikos metrų apsisukimo ratas stebina miesto eisme. Būkite atsargūs siaurose gatvėse ir automobilių stovėjimo aikštelėse. Apskritai, „Ioniq 5“ nėra itin kompaktiškas, jo bendras ilgis – 4,6 metro, o plotis – 1,89 metro. Puiku: ankštuose garažuose galite išvaryti jį iš stovėjimo vietos naudodami raktą – įtrauktas „Knight Rider“ jausmas. 

Išvada: koncepcija įtikinama

Apskritai Ioniq 5 rodo, kad jo koncepcija yra nuosekli ir praktiška. Dėl CUV formos jis yra aiškus ir suteikia erdvės bei diapazono. Šiuolaikinė 800 V įkrovimo technologija yra atnaujinta ir užtikrina saugumą kelerius ateinančius metus. Šauni išvaizda, labai geras darbas ir daugybė gražių detalių stebina Hyundai naujokus. Jau yra tam tikras aukštesnės klasės nuojauta. Tačiau kaina kieta: sąraše rašoma 58 730 eurų. Tai dideli pinigai už elektromobilį, kurio likutinė vertė vis dar kelia abejonių.

Mūsų pokyčių dienoraštis yra platforma automobilių modeliams su alternatyvia pavara, naujiems mobilumo sprendimams ir verslo sritims, taip pat mobilumo ataskaitoms iš kasdienio gyvenimo, siekiant sužinoti, kaip mobilumas vystysis toliau nuo 2021 m. 
Su maloniu palaikymu iš  Visa Austrija