A Hyundai idegesíti a Porschét

A Hyundai idegesíti a Porschét

Az új Hyundai Ioniq 5 igazi szemet gyönyörködtető: akár városban, akár vidéken, autópályán: mindenki, aki megpillantja a LED-es fényszórókat, vagy felfigyel az Ioniq 5 futurisztikus, tömbszerű formájára, alaposan szemügyre veszi. A futurisztikus szó még soha nem volt megfelelőbb egy gyártási modellhez. A kemény élek beleütődnek a fémbe, a szögletes fények (pixel dizájn), mint valami az 1980-as évek videojátékából és a menő Atlas White világossá teszik: a Hyundai nem egy hétköznapi ember, aki az autók szürke hétköznapjaiban szeretne úszni. Ő az autók Freddy Mercuryja: egy kivételes tehetség, egy divatirányító, aki azért jött, hogy végleg megváltoztatja az autóipari világot. 

Technológia és tervezés

Miért vagyunk már az elején tele dicsérettel? Mert a Hyundai Ioniq 5 nem egy káprázatos, nem egy normális autó, ami kompromisszumok révén vált elektromos autóvá. Az Ioniq 5 az első olyan modell, amely az új Electric Global Modular Platformon (E-GMP) alapul, és ezért kizárólag a jelen és a holnap e-mobilitására lett szabva. Különlegessége az alkalmazott 400 V-os és 800 V-os töltési infrastruktúra. Így a Hyundai a Porsche Taycanhoz hasonló technológiát kínál, de sokszor drágább, mint az e-koreai. A hátsókerék-hajtású tesztmodellünkben 72,6 kW-os akkumulátort használtunk. A Hyundai a felnimérettől függően 481 km-re (19 colos abroncsokkal) vagy 451 km-re (20 colos kerekekkel) adja meg a hatótávolságot. Az adatlap szerint az átlagfogyasztás 100 km-re 16,8 kWh. Tesztünkben a fogyasztás valamivel magasabb volt, körülbelül 20 kWh. A töltési idők lenyűgözőek: A 2-es típusú töltőkábellel az Ioniq 5 alig több mint 6,5 óra alatt teljesen feltölthető. Az 50 kW-os CCS gyorstöltő csatlakozóval a töltési idő – tízről 80 százalékra – alig több mint egy órára csökken. Ha pedig kap egy 350 kW-os CCS töltőt, a koreai 17 percen belül ugyanabban a spektrumban tölti fel az akkumulátorait. Lenyűgöző – nem kevesebb. 

valóság

Az adatlap 160 kW-ot (218 LE) és 350 newtonméteres nyomatékot ígér. 185 km/h végsebességet kell elérni. A Stromerre jellemzően a gyorsulási képesség – különösen álló helyzetből – lenyűgöző: nulláról 100 km/h-ra 7,4 másodpercnek kell lennie. Úgy érzi, lényegesen kevesebb. Az induló nyomás - különösen sport üzemmódban - fantasztikus. A szupersportgárda igazi lóerős szörnyei sem bírják vele a lépést az első métereken. A zuhanás azonban ismét bekövetkezik, és a sprint 70 km/h körüli sebességről érezhetően lelassul. De beszéljünk a hatótávról: Ha gazdaságosan, előrelátóan vezetünk és használjuk a vezetést élvezetesebbé tevő kényelmi funkciókat (kormány- és ülésfűtés, légkondi, hangosítás), akkor a hétköznapokban 300-350 km is megtehető. Minél nagyobb az autópálya aránya, annál kisebb a hatótáv és minél nagyobb a városi forgalom, annál nagyobb. Persze, mert amint lefékezel, az elektromos jármű magához tér és újratölti az akkumulátort. A Hyundai erre a célra integrálta az i-Pedalt. Ez maximálisra növeli a rekuperációs teljesítményt. Ha leveszi a lábát a gázpedálról, azonnal erős motorfék lép működésbe a maximális hátratöltés érdekében. A fékezőerő olyan erős, hogy a hagyományos fék csak vészfékezéshez szükséges. Ha előrelátóan vezet, elég a gázpedál használata. Az Eco üzemmóddal párosítva ez nagyon kényelmes, stresszmentes vezetési élményt eredményez. Ha hagyja vágtatni az elektromos lovakat, kanyarodáskor és fékezéskor is érezhető a közel két tonna önsúly. Az alváz kényelmes, de nem vajsima. A kormány pontosan vezeti az Ioniq 5-öt, és a visszajelzések helyesek. Bár nem durva, a vezető eléggé érzi az aszfaltfelületet ahhoz, hogy tudja, mit lehet még és mi nem. Csak a gördülő mozdulatok lehetne kevesebb. 

Tér, sok hely

A tengelytáv valóban hosszú, három méter. Ennek megfelelően az Ioniq 5 magabiztosan vezet a megfelelő térérzettel: légiesen, lazán, semmi sem csíp, semmi sem tűnik szűknek. Intelligens: A lábteret nem választja el sem elöl, sem hátul középkonzol. Még a hátsó ülések is elektronikusan állíthatók. A kesztyűtartó fiók. A csomagtartó pedig 531 és 1591 liter között fér el. Csak a rakodóküszöböt választották kissé magasra a Hyundai mérnökei mindennapi használatra. A nagyvonalú, csaknem tizenkét méteres fordulókör szembetűnő a városi forgalomban. Legyen óvatos a szűk utcákban és parkolóházakban. Általánosságban elmondható, hogy az Ioniq 5 nem éppen ultrakompakt, teljes hossza 4,6 méter és szélessége 1,89 méter. Szép: Szűk garázsokban egy kulccsal kihajthatja a parkolóhelyről – a Knight Rider érzést is beleértve. 

Következtetés: A koncepció meggyőző

Összességében az Ioniq 5 azt mutatja, hogy koncepciója koherens és praktikus. A CUV formájával áttekinthető, teret és hatótávolságot kínál. A modern 800 V-os töltési technológia naprakész, és biztonságot nyújt a következő néhány évben. A menő megjelenés, a nagyon jó kidolgozás és a számos szép részlet lenyűgözi a Hyundai újoncait. Már van egy bizonyos felső osztálybeli érzék. De az ár meredek: a lista 58 730 eurót ír. Ez nagyon sok pénz egy elektromos járműért, amelynek maradványértéke még kissé megkérdőjelezhető.

Változásnaplónk platformként szolgál alternatív hajtású autómodellekhez, új mobilitási megoldásokhoz és üzleti területekhez, valamint mobilitási jelentésekhez a mindennapi életből, hogy megtudjuk, hogyan fejlődik tovább a mobilitás 2021-től. 
Szíves támogatásával  Teljes Ausztria