Hyundai živcira Porsche

Hyundai živcira Porsche

Novi Hyundai Ioniq 5 pravi je privlačan pogled: bilo u gradu, na selu, na autocesti: svatko tko ugleda LED prednja svjetla ili primijeti futuristički, kockasti oblik Ioniqa 5, pogleda ga izbliza. Riječ futuristički nikada nije bila prikladnija za serijski model. Čvrsti rubovi udareni u metal, kutna svjetla (dizajn piksela) kao iz videoigre iz 1980-ih i cool Atlas White jasno pokazuju: Hyundai nije običan čovjek koji želi plivati ​​u sivoj automobilskoj svakodnevici. On je Freddy Mercury među automobilima: izniman talent, trendseter, došao je da trajno promijeni svijet automobila. 

Tehnologija i dizajn

Zašto smo tako puni hvale od samog početka? Jer Hyundai Ioniq 5 nije blještavilo, nije običan automobil koji je kompromisima postao električni automobil. Ioniq 5 je prvi model koji se temelji na novoj Electric Global Modular Platform (E-GMP) i stoga je prilagođen isključivo e-mobilnosti danas i sutra. Ono što je posebno je korištena infrastruktura za punjenje od 400 V i 800 V. I tako Hyundai nudi tehnologiju usporedivu s Porsche Taycanom, ali je višestruko skuplji od E-Korejca. U našem testnom modelu s pogonom na stražnje kotače korištena je baterija od 72,6 kW. Ovisno o dimenzijama naplataka, Hyundai navodi domet od 481 km (s 19-inčnim gumama) ili 451 km (s 20-inčnim kotačima). Prema podatkovnoj tabli prosječna potrošnja na 100 km je 16,8 kWh. Na našem testu potrošnja je bila nešto veća i iznosila je oko 20 kWh. Vrijeme punjenja je impresivno: s Type 2 kabelom za punjenje, Ioniq 5 trebao bi se u potpunosti napuniti za nešto više od 6,5 sati. S CCS utikačem za brzo punjenje od 50 kW, vrijeme punjenja pada - s deset na 80 posto napunjenosti - na nešto više od sat vremena. A ako dobijete CCS punjač od 350 kW, Korejac će svoje baterije u istom spektru napuniti unutar 17 minuta. Impresivno – ništa manje. 

stvarnost

List s podacima obećava 160 kW (218 KS) i okretni moment od 350 Nm. Najveća brzina bi trebala biti 185 km/h. Tipično za Stromera, kapacitet ubrzanja - posebno iz mjesta - je impresivan: od nule do 100 km/h trebalo bi iznositi 7,4 sekunde. Čini se da je znatno manje. Početni pritisak - posebno u sportskom načinu rada - je nevjerojatan. Ni prava čudovišta konjskih snaga iz super sportskog garda ne mogu ga pratiti u prvih nekoliko metara. Međutim, opet dolazi do pada i sprint se osjetno usporava od oko 70 km/h. Ali razgovarajmo o dometu: ako vozite štedljivo, dalekovidno i koristite značajke udobnosti koje čine vožnju ugodnijom (grijanje upravljača i sjedala, klima uređaj, zvučni sustav), 300 do 350 km moguće je u svakodnevnom životu. Što je veći udio autoceste, to je manji domet i što je veći gradski promet, to je veći. Naravno, jer čim zakočite, električno vozilo se oporavlja i puni bateriju. Hyundai je za tu svrhu integrirao i-Pedal. Time se snaga rekuperacije povećava do maksimuma. Ako maknete nogu s papučice gasa, odmah se aktivira snažna motorna kočnica kako bi se osiguralo maksimalno punjenje unatrag. Sila kočenja je toliko jaka da je konvencionalna kočnica potrebna samo za hitno kočenje. Ako vozite dalekovidno, dovoljna je samo upotreba papučice gasa. U kombinaciji s Eco načinom rada, ovo rezultira vrlo udobnom iskustvom vožnje bez stresa. Pustite li električne konje u galop, osjetite gotovo dvije tone vlastite težine i pri skretanju i pri kočenju. Šasija je udobna, ali nije glatka kao puter. Upravljač precizno vodi Ioniq 5 i povratne informacije su točne. Iako nije oštro, vozač dovoljno osjeća asfaltnu podlogu da zna što je još moguće, a što ne. Samo bi pokreti kotrljanja mogli biti manji. 

Prostor, puno prostora

Međuosovinski razmak je zaista dugačak tri metra. U skladu s tim, Ioniq 5 vozi samouvjereno s pravim osjećajem prostora: prozračno, opušteno, ništa ne steže, ništa ne djeluje skučeno. Pametno: Prostor za noge nije odvojen središnjim konzolama sprijeda ili straga. Čak su i stražnja sjedala elektronski podesiva. Pretinac za rukavice je ladica. A prtljažnik zaprema između 531 i 1.591 litre. Samo su Hyundaijevi inženjeri odabrali malo visok utovarni prag za svakodnevnu upotrebu. Izdašan krug okretanja od gotovo dvanaest metara upečatljiv je u gradskom prometu. Budite oprezni u uskim ulicama i garažama. Općenito, Ioniq 5 nije baš ultrakompaktan s ukupnom duljinom od 4,6 metara i širinom od 1,89 metara. Lijepo: U tijesnim garažama možete ga odvesti s parkirnog mjesta pomoću ključa - Knight Rider osjećaj uključen. 

Zaključak: Koncept je uvjerljiv

Sve u svemu, Ioniq 5 pokazuje da je njegov koncept koherentan i praktičan. S CUV oblikom, jasan je i nudi prostor i domet. Moderna tehnologija punjenja od 800 V suvremena je i nudi sigurnost sljedećih nekoliko godina. Cool izgled, vrlo dobra izrada i brojni lijepi detalji ostavljaju Hyundaijeve pridošlice zadivljenima. Već postoji određeni štih više klase. Ali cijena je velika: na popisu stoji 58.730 eura. Puno je to novca za električno vozilo čija je preostala vrijednost još uvijek pomalo upitna.

Naš dnevnik promjena služi kao platforma za modele automobila s alternativnim pogonima, za nova rješenja mobilnosti i poslovna područja kao i izvješća o mobilnosti iz svakodnevnog života kako bismo saznali kako će se mobilnost dalje razvijati od 2021. 
Uz ljubaznu podršku od  Totalna Austrija