Hyundai agace la Porsche

Hyundai agace la Porsche

La nouvelle Hyundai Ioniq 5 attire tous les regards : que ce soit en ville, à la campagne ou sur l'autoroute : tous ceux qui aperçoivent les phares à LED ou remarquent la forme futuriste en forme de bloc de la Ioniq 5 y regardent de plus près. Le mot futuriste n’a jamais été aussi approprié pour un modèle de production. Les bords durs frappent le métal, les lumières angulaires (design pixel) comme quelque chose d'un jeu vidéo des années 1980 et le cool Atlas White le montrent clairement : la Hyundai n'est pas un homme ordinaire qui veut nager dans le quotidien gris des automobiles. Il est le Freddy Mercury de l'automobile : un talent exceptionnel, un avant-gardiste, venu changer durablement le monde de l'automobile. 

Technologie et conception

Pourquoi sommes-nous si élogieux dès le début ? Parce que la Hyundai Ioniq 5 n’est pas une éblouissante, pas une voiture normale devenue une voiture électrique grâce à des compromis. L'Ioniq 5 est le premier modèle basé sur la nouvelle plate-forme modulaire mondiale électrique (E-GMP) et est donc conçu exclusivement pour la mobilité électrique d'aujourd'hui et de demain. La particularité réside dans l’infrastructure de recharge 400 V et 800 V utilisée. Ainsi, la Hyundai offre une technologie comparable à la Porsche Taycan, mais est plusieurs fois plus chère que l'E-Coréen. Une batterie de 72,6 kW a été utilisée dans notre modèle d'essai à propulsion arrière. Selon les dimensions des jantes, Hyundai précise l'autonomie à 481 km (avec pneus de 19 pouces) ou 451 km (avec roues de 20 pouces). Selon la fiche technique, la consommation moyenne aux 100 km est de 16,8 kWh. Lors de notre test, la consommation était légèrement supérieure, autour de 20 kWh. Les temps de charge sont impressionnants : avec le câble de charge de type 2, la Ioniq 5 devrait être complètement chargée en un peu plus de 6,5 heures. Avec une prise de charge rapide CCS de 50 kW, le temps de charge passe de dix à 80 % de charge à un peu plus d'une heure. Et si vous obtenez un chargeur CCS de 350 kW, le Coréen chargera ses batteries dans le même spectre en 17 minutes. Impressionnant – rien de moins. 

réalité

La fiche technique promet 160 kW (218 ch) et un couple de 350 Newton mètres. Une vitesse de pointe de 185 km/h devrait être possible. Typiquement pour Stromer, la capacité d'accélération - surtout à l'arrêt - est impressionnante : de zéro à 100 km/h, elle devrait être de 7,4 secondes. On a l'impression que c'est nettement moins. La pression de démarrage – surtout en mode sport – est impressionnante. Même les vrais monstres de puissance de la garde super sportive ne peuvent pas le suivre dans les premiers mètres. Cependant, le ralentissement se reproduit et le sprint ralentit sensiblement à partir d'environ 70 km/h. Mais parlons de l'autonomie : si l'on conduit de manière économique, prévoyante et utilise les équipements de confort qui rendent la conduite plus agréable (guidon et siège chauffants, climatisation, système audio), 300 à 350 km sont possibles au quotidien. Plus la proportion d'autoroutes est élevée, plus l'autonomie est faible et plus le trafic urbain est important, plus elle est élevée. Bien sûr, car dès que vous freinez, le véhicule électrique récupère et recharge la batterie. Hyundai a intégré l'i-Pedal à cet effet. Cela augmente la puissance de récupération au maximum. Si vous retirez le pied de l'accélérateur, un frein moteur puissant est immédiatement appliqué pour garantir une charge inversée maximale. La force de freinage est si forte que le frein conventionnel n'est nécessaire qu'en cas de freinage d'urgence. Si vous conduisez avec prévoyance, il suffit d’utiliser la pédale d’accélérateur. Associé au mode Eco, cela se traduit par une expérience de conduite très confortable et sans stress. Si vous laissez galoper les chevaux électriques, vous pouvez sentir le poids mort de près de deux tonnes tant dans les virages que lors du freinage. Le châssis est confortable, mais pas lisse comme du beurre. La direction guide la Ioniq 5 avec précision et le feedback est correct. Même s'il n'est pas dur, le conducteur ressent suffisamment la surface asphaltée pour savoir ce qui est encore possible et ce qui ne l'est pas. Seuls les mouvements de roulement pourraient être moindres. 

De l'espace, beaucoup d'espace

L'empattement est vraiment long à trois mètres. Ainsi, la Ioniq 5 roule en toute confiance avec la bonne sensation d'espace : aérée, détendue, rien ne pince, rien ne semble à l'étroit. Intelligent : l'espace pour les pieds n'est pas séparé par des consoles centrales à l'avant ou à l'arrière. Même les sièges arrière sont réglables électroniquement. La boîte à gants est un tiroir. Et le coffre contient entre 531 et 1 591 litres. Seul le seuil de chargement a été choisi un peu haut par les ingénieurs de Hyundai pour un usage quotidien. Le rayon de braquage généreux de près de douze mètres impressionne dans la circulation urbaine. Soyez prudent dans les rues étroites et les parkings. De manière générale, la Ioniq 5 n'est pas exactement ultra-compacte avec une longueur totale de 4,6 mètres et une largeur de 1,89 mètres. Sympa : dans les garages étroits, vous pouvez le sortir de l'espace de stationnement à l'aide d'une clé - sentiment Knight Rider inclus. 

Conclusion : le concept est convaincant

Au total, la Ioniq 5 montre que son concept est cohérent et pratique. De forme CUV, il est clair et offre espace et autonomie. La technologie de charge moderne de 800 V est actuelle et offre une sécurité pour les prochaines années. Le look cool, la très bonne finition et les nombreux détails agréables laissent les nouveaux arrivants Hyundai émerveillés. Il y a déjà un certain flair de classe supérieure. Mais le prix est élevé : la liste indique 58 730 euros. C'est beaucoup d'argent pour un véhicule électrique dont la valeur résiduelle est encore quelque peu discutable.

Notre journal des changements sert de plateforme pour les modèles de voitures à propulsion alternative, pour les nouvelles solutions de mobilité et les nouveaux domaines d'activité ainsi que pour les rapports de mobilité de la vie quotidienne afin de découvrir comment la mobilité va se développer à partir de 2021. 
Avec l'aimable soutien de  Total Autriche