Hyundai ärsyttää Porschea

Hyundai ärsyttää Porschea

Uusi Hyundai Ioniq 5 on todellinen katseenvangitsija: olipa sitten kaupungissa, maalla tai maantiellä: jokainen, joka näkee LED-ajovalot tai huomaa Ioniq 5:n futuristisen, lohkomaisen muodon, katsoo lähemmin. Sana futuristinen ei ole koskaan ollut sopivampi tuotantomalliin. Kovat reunat osuvat metalliin, kulmikkaat valot (pikselimuotoilu) kuin jotain 1980-luvun videopelistä ja viileä Atlas White tekevät selväksi: Hyundai ei ole tavallinen mies, joka haluaa uida mukana autojen harmaassa arjessa. Hän on autojen Freddy Mercury: poikkeuksellinen lahjakkuus, suunnannäyttäjä, joka tulee muuttamaan pysyvästi automaailmaa. 

Tekniikka & Design

Miksi olemme niin täynnä kiitosta alusta alkaen? Koska Hyundai Ioniq 5 ei ole häikäisy, ei tavallinen auto, josta on tullut sähköauto kompromissien kautta. Ioniq 5 on ensimmäinen malli, joka perustuu uuteen Electric Global Modular Platform (E-GMP) -alustaan ​​ja on siksi räätälöity yksinomaan tämän päivän ja huomisen sähköiseen liikkuvuuteen. Erikoista on käytetty 400 V ja 800 V latausinfrastruktuuri. Ja niin Hyundai tarjoaa vertailukelpoista tekniikkaa Porsche Taycaniin, mutta on monta kertaa kalliimpi kuin E-Korean. Takavetoisessa testimallissamme käytettiin 72,6 kW akkua. Vanteen mitoista riippuen Hyundai määrittelee kantaman 481 km (19 tuuman renkailla) tai 451 km (20 tuuman renkailla). Teknisen tiedotteen mukaan keskikulutus 100 km:llä on 16,8 kWh. Testissämme kulutus oli hieman korkeampi, noin 20 kWh. Latausajat ovat vaikuttavia: Type 2 -latauskaapelilla Ioniq 5:n pitäisi latautua täyteen hieman yli 6,5 tunnissa. 50 kW:n CCS-pikalatauspistokkeella latausaika lyhenee - kymmenestä 80 prosenttiin - hieman yli tuntiin. Ja jos saat 350 kW CCS-laturin, korealainen lataa akkunsa samalla taajuudella 17 minuutissa. Vaikuttava – ei vähempää. 

todellisuutta

Tekniset tiedot lupaavat 160 kW (218 hv) ja vääntömomentin 350 newtonmetriä. Huippunopeuden pitäisi olla 185 km/h. Tyypillisesti Stromerille kiihtyvyys - varsinkin pysähdyksissä - on vaikuttava: nollasta 100 km/h:iin sen pitäisi olla 7,4 sekuntia. Tuntuu, että se on huomattavasti vähemmän. Aloituspaineet - varsinkin urheilutilassa - ovat mahtavat. Jopa todelliset hevosvoimahirviöt superurheiluvartiosta eivät pysy sen perässä ensimmäisillä metreillä. Lama kuitenkin toistuu ja sprintti hidastuu tuntuvasti noin 70 km/h:sta. Mutta puhutaanpa toimintasäteestä: Jos ajaa taloudellisesti, ennakoivasti ja käyttää ajomukavuutta lisääviä mukavuusominaisuuksia (ohjaustanko ja istuinlämmitys, ilmastointi, äänentoistojärjestelmä), 300-350 km on mahdollista arjessa. Mitä suurempi moottoriteiden osuus, sitä pienempi kantama ja mitä enemmän kaupunkiliikennettä, sitä korkeampi. Tietenkin, koska heti kun jarrutat, sähköauto palautuu ja lataa akkua. Hyundai on integroinut i-pedaalin tätä tarkoitusta varten. Tämä lisää palautustehoa maksimiin. Jos nostat jalkasi kaasupolkimelta, voimakas moottorijarru kytkeytyy välittömästi päälle parhaan mahdollisen peruutuslatauksen varmistamiseksi. Jarrutusvoima on niin voimakas, että tavanomaista jarrua tarvitaan vain hätäjarrutuksessa. Jos ajat ennakoivasti, pelkkä kaasupolkimen käyttö riittää. Yhdessä Eco-tilan kanssa tämä johtaa erittäin mukavaan, stressittömään ajokokemukseen. Jos annat sähköhevosten laukkaa, voit tuntea lähes kahden tonnin omapainon sekä kääntyessä että jarrutettaessa. Runko on mukava, mutta ei pehmeä. Ohjaus ohjaa Ioniq 5:tä tarkasti ja palaute on oikeaa. Vaikka ei kovakaan, kuljettaja tuntee asfaltin tarpeeksi tietääkseen, mikä on vielä mahdollista ja mikä ei. Vain rullaavat liikkeet voisivat olla vähemmän. 

Tilaa, paljon tilaa

Akseliväli on todella pitkä, kolme metriä. Näin ollen Ioniq 5 ajaa itsevarmasti oikean tilan tuntuman kanssa: ilmava, rento, mikään ei purista, mikään ei näytä ahtaalta. Älykäs: Jalkatilaa ei erota keskikonsoleista edessä tai takana. Jopa takaistuimet ovat elektronisesti säädettävissä. Hansikaslokero on laatikko. Ja tavaratilaan mahtuu 531-1591 litraa. Hyundain insinöörit ovat valinneet vain lastauskynnyksen päivittäiseen käyttöön. Lähes kahdentoista metrin antelias kääntöympyrä hätkähtää kaupunkiliikenteessä. Ole varovainen kapeilla kaduilla ja pysäköintihalleissa. Yleisesti ottaen Ioniq 5 ei ole aivan huippukompakti, sillä sen kokonaispituus on 4,6 metriä ja leveys 1,89 metriä. Kiva: Ahtaissa autotallissa voit ajaa sen ulos parkkipaikalta avaimella - Knight Rider -tunne sisältyy hintaan. 

Johtopäätös: Konsepti on vakuuttava

Kaiken kaikkiaan Ioniq 5 osoittaa, että sen konsepti on johdonmukainen ja käytännöllinen. CUV-muodon ansiosta se on selkeä ja tarjoaa tilaa ja kantamaa. Nykyaikainen 800 V lataustekniikka on ajan tasalla ja tarjoaa turvallisuutta seuraavien vuosien ajan. Viileä ulkonäkö, erittäin hyvä ammattitaito ja lukuisat mukavat yksityiskohdat saavat Hyundai-uudet tulokkaat hämmästymään. Tiettyä yläluokkaa on jo olemassa. Mutta hinta on jyrkkä: listassa lukee 58 730 euroa. Se on paljon rahaa sähköautolle, jonka jäännösarvo on vielä hieman kyseenalainen.

Muutospäiväkirjamme toimii alustana vaihtoehtoisilla ajoajoilla varustettuille automalleille, uusille liikkumisratkaisuille ja liiketoiminta-alueille sekä liikkuvuusraportteihin arjesta, jotta saadaan selville, miten liikkuvuus kehittyy edelleen vuodesta 2021 alkaen. 
Ystävällisellä tuella  Koko Itävalta