Hyundai tüütab Porschet

Hyundai tüütab Porschet

Uus Hyundai Ioniq 5 on tõeline pilgupüüdja: olgu linnas, maal, maanteel: kõik, kes näevad LED-esitulesid või märkavad Ioniq 5 futuristlikku, plokki meenutavat kuju, vaatavad seda lähemalt. Sõna futuristlik pole kunagi tootmismudeli jaoks sobivam olnud. Kõvad servad löövad vastu metalli, nurgelised tuled (pikslidisain) nagu midagi 1980ndate videomängust ja lahe Atlas White annavad mõista: Hyundai pole tavaline mees, kes tahaks autode hallis argipäevas kaasa ujuda. Ta on autode Freddy Mercury: erakordne talent, trendilooja, kes on tulnud automaailma jäädavalt muutma. 

Tehnoloogia ja disain

Miks me oleme algusest peale nii kiitust täis? Sest Hyundai Ioniq 5 ei ole pimestav, mitte tavaline auto, millest sai kompromisside kaudu elektriauto. Ioniq 5 on esimene mudel, mis põhineb uuel elektrilisel globaalsel moodulplatvormil (E-GMP) ja on seetõttu kohandatud ainult tänase ja homse e-mobiilsuse jaoks. Eriline on kasutatav 400 V ja 800 V laadimisinfrastruktuur. Ja nii pakub Hyundai võrreldavat tehnoloogiat Porsche Taycaniga, kuid on kordades kallim kui E-Korea. Meie tagaveolise katsemudeli puhul kasutati 72,6 kW akut. Olenevalt velgede mõõtmetest määrab Hyundai sõiduulatuseks 481 km (19-tolliste rehvidega) või 451 km (20-tolliste velgedega). Keskmine kulu 100 km kohta on andmelehe järgi 16,8 kWh. Meie testis oli tarbimine veidi suurem, umbes 20 kWh. Laadimisajad on muljetavaldavad: Tüüp 2 laadimiskaabliga peaks Ioniq 5 olema täielikult laetud veidi enam kui 6,5 tunniga. 50 kW CCS-kiirlaadimispistikuga lüheneb laadimisaeg – kümnelt 80 protsendini – veidi üle tunni. Ja kui saate 350 kW CCS-laadija, laadib korealane oma akusid samas spektris 17 minuti jooksul. Muljetavaldav – ei midagi vähemat. 

tegelikkus

Andmelehel lubatakse võimsust 160 kW (218 hj) ja pöördemomenti 350 njuutonmeetrit. Maksimaalne kiirus peaks olema 185 km/h. Tüüpiliselt Stromeri puhul on kiirendusvõime – eriti paigalt – muljetavaldav: nullist 100 km/h-ni peaks see olema 7,4 sekundit. Tundub, et seda on oluliselt vähem. Algsurve – eriti sportrežiimis – on vinge. Isegi tõelised hobujõulised koletised supersportlasest ei suuda esimestel meetritel sammu pidada. Kuid madalseis tuleb uuesti ja sprint aeglustub märgatavalt alates umbes 70 km/h. Aga räägime sõiduulatusest: Kui sõita säästlikult, ettenägelikult ja kasutada sõidu nauditavamaks muutvaid mugavusfunktsioone (juhtraud ja istmesoojendus, konditsioneer, helisüsteem), on igapäevaelus võimalik läbida 300 kuni 350 km. Mida suurem on kiirtee osakaal, seda väiksem on sõiduulatus ja mida suurem on linnaliiklus, seda suurem. Muidugi, sest niipea, kui pidurdad, taastub elektrisõiduk ja laeb akut. Hyundai on selleks otstarbeks integreerinud i-Pedali. See suurendab rekuperatsiooni võimsust maksimaalselt. Kui võtate jala gaasipedaalilt maha, rakendub koheselt tugev mootoripidur, et tagada maksimaalne tagurpidilaadimine. Pidurdusjõud on nii tugev, et tavapidurit läheb vaja ainult hädapidurduseks. Ettenägelikult sõites piisab ka gaasipedaali kasutamisest. Koos Eco-režiimiga annab see väga mugava ja stressivaba sõidukogemuse. Kui elektrihobustel galoppi lasta, on nii pööramisel kui ka pidurdamisel tunda ligi kaks tonni omamassi. Šassii on mugav, kuid mitte sile. Rool juhib Ioniq 5 täpselt ja tagasiside on õige. Kuigi see pole karm, tunneb juht piisavalt asfaltkatet, et teada saada, mis on veel võimalik ja mis mitte. Ainult veeremisliigutusi võiks vähem olla. 

Ruumi, palju ruumi

Teljevahe on tõesti pikk, kolm meetrit. Sellest lähtuvalt sõidab Ioniq 5 enesekindlalt õige ruumitundega: õhuline, pingevaba, miski ei pigista, miski ei tundu kitsas. Nutikas: jalaruumi ei eralda ees ega taga keskkonsoolid. Isegi tagaistmed on elektrooniliselt reguleeritavad. Kindalaegas on sahtel. Ja pakiruum mahutab 531–1591 liitrit. Ainult laadimisläve on Hyundai inseneride poolt igapäevaseks kasutamiseks valinud veidi kõrge. Ligi kaheteistmeetrine helde pöördering torkab linnaliikluses silma. Olge kitsastel tänavatel ja parkimismajades ettevaatlik. Üldiselt ei ole Ioniq 5 just ülikompaktne kogupikkusega 4,6 meetrit ja laiusega 1,89 meetrit. Kena: kitsastes garaažides saate selle võtme abil parkimiskohalt välja ajada – Knight Rider tunne on kaasas. 

Järeldus: kontseptsioon on veenev

Kokkuvõttes näitab Ioniq 5, et selle kontseptsioon on ühtne ja praktiline. CUV-kujuga on see selge ning pakub ruumi ja ulatust. Kaasaegne 800 V laadimistehnoloogia on ajakohane ja pakub turvalisust järgmisteks aastateks. Lahe välimus, väga hea teostus ja arvukad kenad detailid jätavad Hyundai uustulnukatele hämmastuse. Teatav kõrgklassi hõng on juba olemas. Aga hind on karm: nimekirjas on kirjas 58 730 eurot. See on suur raha elektrisõiduki eest, mille jääkväärtus on veel mõnevõrra küsitav.

Meie muutuste päevik on platvormiks alternatiivse sõiduga automudelitele, uutele liikumislahendustele ja ärivaldkondadele ning mobiilsusraportitele igapäevaelust, et saada teada, kuidas liikuvus 2021. aastast edasi areneb. 
Hea toetusega  Täielik Austria