Hyundai molesta al Porsche

Hyundai molesta al Porsche

El nuevo Hyundai Ioniq 5 llama realmente la atención: ya sea en la ciudad, en el campo o en la carretera: cualquiera que vislumbra los faros LED o nota la forma futurista en forma de bloque del Ioniq 5, lo mira más de cerca. La palabra futurista nunca ha sido más apropiada para un modelo de producción. Los duros bordes impactados en el metal, las luces angulares (diseño de píxeles) como sacadas de un videojuego de los años 80 y el genial Atlas White dejan claro: Hyundai no es un hombre común y corriente que quiere nadar en la gris vida cotidiana de los automóviles. Es el Freddy Mercury de los coches: un talento excepcional, un creador de tendencias, que ha venido a cambiar permanentemente el mundo del automóvil. 

Tecnología y diseño

¿Por qué estamos tan llenos de elogios desde el principio? Porque el Hyundai Ioniq 5 no es un deslumbramiento, no es un coche normal que se convirtió en eléctrico mediante concesiones. El Ioniq 5 es el primer modelo que se basa en la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) y, por lo tanto, está diseñado exclusivamente para la movilidad eléctrica de hoy y de mañana. Lo especial es la infraestructura de carga utilizada de 400 V y 800 V. Por eso, el Hyundai ofrece una tecnología comparable a la del Porsche Taycan, pero es mucho más caro que el E-Korean. En nuestro modelo de pruebas con tracción trasera se utilizó una batería de 72,6 kW. Dependiendo de las dimensiones de las llantas, Hyundai especifica la autonomía en 481 km (con neumáticos de 19 pulgadas) o 451 km (con llantas de 20 pulgadas). Según la ficha técnica, el consumo medio cada 100 km es de 16,8 kWh. En nuestra prueba, el consumo fue ligeramente superior, alrededor de 20 kWh. Los tiempos de carga son impresionantes: con el cable de carga tipo 2, el Ioniq 5 debería cargarse completamente en poco más de 6,5 horas. Con un enchufe de carga rápida CCS de 50 kW, el tiempo de carga se reduce (del diez al 80 por ciento de la carga) a poco más de una hora. Y si adquiere un cargador CCS de 350 kW, el coreano cargará sus baterías en el mismo espectro en 17 minutos. Impresionante, nada menos. 

realidad

La ficha técnica promete 160 kW (218 CV) y un par motor de 350 Newton metros. Debería ser posible alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. La capacidad de aceleración típica de Stromer, especialmente desde parado, es impresionante: de 0 a 100 km/h debería ser de 7,4 segundos. Parece que es significativamente menos. La presión inicial, especialmente en el modo deportivo, es asombrosa. Ni siquiera los verdaderos monstruos de la guardia súper deportiva pueden seguirle el ritmo en los primeros metros. Sin embargo, la caída vuelve a producirse y la velocidad se ralentiza notablemente a partir de unos 70 km/h. Pero hablemos de autonomía: si se conduce con economía, previsión y se utilizan los elementos de confort que hacen más agradable la conducción (calefacción del manillar y de los asientos, aire acondicionado, sistema de sonido), en la vida cotidiana son posibles entre 300 y 350 km. Cuanto mayor sea la proporción de autopistas, menor será la autonomía y cuanto mayor sea el tráfico urbano, mayor. Por supuesto, porque nada más frenar, el vehículo eléctrico recupera y recarga la batería. Hyundai ha integrado el i-Pedal para este propósito. Esto aumenta el poder de recuperación al máximo. Si levanta el pie del acelerador, se aplica inmediatamente un fuerte freno del motor para garantizar la máxima carga inversa. La fuerza de frenado es tan fuerte que el freno convencional sólo es necesario para frenadas de emergencia. Si conduces con previsión, bastará con pisar el pedal del acelerador. Combinado con el modo Eco, esto da como resultado una experiencia de conducción muy cómoda y sin estrés. Si dejas galopar a los caballos eléctricos, podrás sentir las casi dos toneladas de peso muerto tanto al girar como al frenar. El chasis es cómodo, pero no suave como la mantequilla. La dirección guía el Ioniq 5 con precisión y la respuesta es correcta. Aunque no es duro, el conductor siente lo suficiente la superficie del asfalto como para saber qué es todavía posible y qué no. Sólo los movimientos de balanceo podrían ser menores. 

Espacio, mucho espacio.

La distancia entre ejes es realmente larga: tres metros. En consecuencia, el Ioniq 5 se conduce con confianza y con la sensación de espacio adecuada: aireado, relajado, nada aprieta, nada parece agobiante. Inteligente: el espacio para los pies no está separado por consolas centrales ni delante ni detrás. Incluso los asientos traseros son ajustables electrónicamente. La guantera es un cajón. Y el maletero tiene capacidad para entre 531 y 1.591 litros. Sólo el umbral de carga ha sido elegido un poco alto por los ingenieros de Hyundai para el uso diario. El amplio radio de giro de casi doce metros llama la atención en el tráfico urbano. Tenga cuidado en calles estrechas y aparcamientos. En general, el Ioniq 5 no es precisamente ultracompacto con una longitud total de 4,6 metros y una anchura de 1,89 metros. Bonito: en garajes estrechos se puede sacar del aparcamiento con una llave, sensación de Knight Rider incluida. 

Conclusión: el concepto es convincente

Con todo, el Ioniq 5 demuestra que su concepto es coherente y práctico. Con la forma CUV, es claro y ofrece espacio y alcance. La moderna tecnología de carga de 800 V está actualizada y ofrece seguridad para los próximos años. El atractivo aspecto, el muy buen acabado y los numerosos y bonitos detalles dejan asombrados a los recién llegados a Hyundai. Ya existe un cierto estilo de clase alta. Pero el precio es elevado: la lista dice 58.730 euros. Es mucho dinero para un vehículo eléctrico cuyo valor residual todavía es algo cuestionable.

Nuestro diario de cambios sirve como plataforma para modelos de automóviles con propulsión alternativa, para nuevas soluciones de movilidad y áreas de negocio, así como informes de movilidad de la vida cotidiana para saber cómo se desarrollará la movilidad a partir de 2021. 
Con el amable apoyo de  Total Austria