Η Hyundai ενοχλεί την Porsche

Η Hyundai ενοχλεί την Porsche

Το νέο Hyundai Ioniq 5 μαγνητίζει πραγματικά τα βλέμματα: είτε στην πόλη, είτε στην εξοχή, είτε στον αυτοκινητόδρομο: όλοι όσοι βλέπουν τους προβολείς LED ή παρατηρούν το φουτουριστικό σχήμα του Ioniq 5 που μοιάζει με μπλοκ ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά. Η λέξη φουτουριστικό δεν ήταν ποτέ πιο κατάλληλη για ένα μοντέλο παραγωγής. Οι σκληρές άκρες που χτυπούν στο μέταλλο, τα γωνιακά φώτα (σχεδιασμός pixel) σαν κάτι από βιντεοπαιχνίδι της δεκαετίας του 1980 και το cool Atlas White το καθιστούν σαφές: το Hyundai δεν είναι ένας συνηθισμένος άνθρωπος που θέλει να κολυμπήσει στην γκρίζα καθημερινότητα των αυτοκινήτων. Είναι ο Freddy Mercury των αυτοκινήτων: ένα εξαιρετικό ταλέντο, ένας trendsetter, έρχεται να αλλάξει οριστικά τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Τεχνολογία & Σχεδιασμός

Γιατί είμαστε τόσο γεμάτοι επαίνους από την αρχή; Γιατί το Hyundai Ioniq 5 δεν είναι ένα εκθαμβωτικό, ούτε ένα κανονικό αυτοκίνητο που έγινε ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω συμβιβασμών. Το Ioniq 5 είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στη νέα Electric Global Modular Platform (E-GMP) και επομένως είναι προσαρμοσμένο αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση του σήμερα και του αύριο. Το ιδιαίτερο είναι η υποδομή φόρτισης 400 V και 800 V που χρησιμοποιείται. Και έτσι το Hyundai προσφέρει συγκρίσιμη τεχνολογία με την Porsche Taycan, αλλά είναι πολλές φορές πιο ακριβό από το E-Korean. Μια μπαταρία 72,6 kW χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο δοκιμής μας με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ανάλογα με τις διαστάσεις της ζάντας, η Hyundai προσδιορίζει την αυτονομία ως 481 km (με ελαστικά 19 ιντσών) ή 451 km (με τροχούς 20 ιντσών). Σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων, η μέση κατανάλωση ανά 100 km είναι 16,8 kWh. Στη δοκιμή μας, η κατανάλωση ήταν ελαφρώς υψηλότερη γύρω στις 20 kWh. Οι χρόνοι φόρτισης είναι εντυπωσιακοί: Με το καλώδιο φόρτισης τύπου 2, το Ioniq 5 θα πρέπει να φορτιστεί πλήρως σε λίγο περισσότερες από 6,5 ώρες. Με ένα βύσμα γρήγορης φόρτισης CCS στα 50 kW, ο χρόνος φόρτισης μειώνεται - από δέκα σε 80 τοις εκατό φόρτισης - σε λίγο περισσότερο από μία ώρα. Και αν πάρετε έναν φορτιστή CCS με 350 kW, ο Κορεάτης θα φορτίσει τις μπαταρίες του στο ίδιο φάσμα μέσα σε 17 λεπτά. Εντυπωσιακό – τίποτα λιγότερο. 

πραγματικότητα

Το φύλλο δεδομένων υπόσχεται ισχύ 160 kW (218 HP) και ροπή 350 Nm. Θα πρέπει να είναι δυνατή η τελική ταχύτητα 185 km/h. Τυπικά για το Stromer, η ικανότητα επιτάχυνσης - ειδικά από στάση - είναι εντυπωσιακή: από το μηδέν έως τα 100 km/h θα πρέπει να είναι 7,4 δευτερόλεπτα. Αισθάνεται ότι είναι σημαντικά λιγότερο. Η πίεση εκκίνησης - ειδικά στη λειτουργία σπορ - είναι φοβερή. Ακόμη και τα πραγματικά τέρατα ιπποδύναμης από τον super sports guard δεν μπορούν να συμβαδίσουν με αυτό στα πρώτα μέτρα. Ωστόσο, η πτώση εμφανίζεται ξανά και το σπριντ επιβραδύνεται αισθητά από τα 70 km/h περίπου. Αλλά ας μιλήσουμε για την αυτονομία: Εάν οδηγείτε οικονομικά, έχετε προνοητικότητα και χρησιμοποιείτε τα χαρακτηριστικά άνεσης που κάνουν την οδήγηση πιο ευχάριστη (θέρμανση τιμονιού και καθισμάτων, κλιματισμός, ηχοσύστημα), είναι δυνατά 300 έως 350 km στην καθημερινή ζωή. Όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία του αυτοκινητόδρομου, τόσο μικρότερη είναι η εμβέλεια και όσο περισσότερη κίνηση στην πόλη, τόσο μεγαλύτερη. Φυσικά, γιατί μόλις φρενάρεις, το ηλεκτρικό όχημα αναρρώνει και επαναφορτίζει την μπαταρία. Η Hyundai έχει ενσωματώσει το i-Pedal για αυτό το σκοπό. Αυτό αυξάνει την ισχύ ανάκτησης στο μέγιστο. Εάν βγάλετε το πόδι σας από το γκάζι, ενεργοποιείται αμέσως ένα ισχυρό φρένο κινητήρα για να διασφαλιστεί η μέγιστη αντίστροφη φόρτιση. Η δύναμη πέδησης είναι τόσο ισχυρή που το συμβατικό φρένο χρειάζεται μόνο για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Εάν οδηγείτε με προνοητικότητα, αρκεί να χρησιμοποιήσετε μόνο το πεντάλ του γκαζιού. Σε συνδυασμό με τη λειτουργία Eco, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πολύ άνετη, χωρίς άγχος εμπειρία οδήγησης. Αν αφήσετε τα ηλεκτρικά άλογα να καλπάσουν, μπορείτε να νιώσετε τους σχεδόν δύο τόνους νεκρού βάρους τόσο κατά το στρίψιμο όσο και κατά το φρενάρισμα. Το πλαίσιο είναι άνετο, αλλά όχι βουτυρωδώς ομαλό. Το τιμόνι οδηγεί το Ioniq 5 με ακρίβεια και η ανάδραση είναι σωστή. Αν και όχι σκληρός, ο οδηγός αισθάνεται αρκετά την επιφάνεια της ασφάλτου για να γνωρίζει τι είναι ακόμα δυνατό και τι όχι. Μόνο οι κινήσεις κύλισης θα μπορούσαν να είναι λιγότερες. 

Χώρος, πολύς χώρος

Το μεταξόνιο είναι πραγματικά μεγάλο στα τρία μέτρα. Αντίστοιχα, το Ioniq 5 οδηγεί με σιγουριά με τη σωστή αίσθηση χώρου: ευάερο, χαλαρό, τίποτα δεν τσιμπάει, τίποτα δεν φαίνεται στενό. Smart: Το πέλμα των ποδιών δεν χωρίζεται από κεντρικές κονσόλες μπροστά ή πίσω. Ακόμη και τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται ηλεκτρονικά. Το ντουλαπάκι είναι ένα συρτάρι. Και το πορτμπαγκάζ χωράει από 531 έως 1.591 λίτρα. Μόνο το κατώφλι φόρτωσης έχει επιλεγεί λίγο ψηλά από τους μηχανικούς της Hyundai για καθημερινή χρήση. Ο γενναιόδωρος κύκλος στροφής των σχεδόν δώδεκα μέτρων είναι εντυπωσιακός στην κίνηση της πόλης. Να είστε προσεκτικοί σε στενούς δρόμους και γκαράζ στάθμευσης. Σε γενικές γραμμές, το Ioniq 5 δεν είναι ακριβώς εξαιρετικά συμπαγές με συνολικό μήκος 4,6 μέτρα και πλάτος 1,89 μέτρα. Ωραίο: Σε στενά γκαράζ, μπορείτε να το διώξετε από τη θέση στάθμευσης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί - συμπεριλαμβανομένης της αίσθησης Knight Rider. 

Συμπέρασμα: Το concept είναι πειστικό

Συνολικά, το Ioniq 5 δείχνει ότι η ιδέα του είναι συνεκτική και πρακτική. Με το σχήμα CUV, είναι καθαρό και προσφέρει χώρο και εμβέλεια. Η σύγχρονη τεχνολογία φόρτισης 800 V είναι ενημερωμένη και προσφέρει ασφάλεια για τα επόμενα χρόνια. Η δροσερή εμφάνιση, η πολύ καλή κατασκευή και οι πολυάριθμες ωραίες λεπτομέρειες αφήνουν τους νεοφερμένους της Hyundai έκπληκτους. Υπάρχει ήδη μια κάποια αίσθηση ανώτερης τάξης. Αλλά η τιμή είναι τσουχτερή: η λίστα λέει 58.730 ευρώ. Αυτά είναι πολλά χρήματα για ένα ηλεκτρικό όχημα του οποίου η υπολειμματική αξία εξακολουθεί να είναι κάπως αμφισβητήσιμη.

Το ημερολόγιο αλλαγών μας χρησιμεύει ως πλατφόρμα για μοντέλα αυτοκινήτων με εναλλακτικές κινήσεις, για νέες λύσεις κινητικότητας και επιχειρηματικούς τομείς, καθώς και αναφορές κινητικότητας από την καθημερινή ζωή, προκειμένου να μάθουμε πώς θα αναπτυχθεί περαιτέρω η κινητικότητα από το 2021. 
Με ευγενική υποστήριξη από  Σύνολο Αυστρίας