Hyundai irriterer Porschen

Hyundai irriterer Porschen

Den nye Hyundai Ioniq 5 er et rigtigt blikfang: Uanset om det er i byen, på landet, på motorvejen: Alle, der får et glimt af LED-forlygterne eller bemærker den futuristiske, bloklignende form på Ioniq 5, kigger nærmere. Ordet futuristisk har aldrig været mere passende for en produktionsmodel. De hårde kanter rammer metallet, de kantede lys (pixeldesign) som noget ud af et 1980'er-videospil og det seje Atlas White gør det klart: Hyundai er ikke en almindelig mand, der ønsker at svømme med i bilernes grå hverdag. Han er bilernes Freddy Mercury: et enestående talent, en trendsætter, der kommer for permanent at ændre bilverdenen. 

Teknologi & Design

Hvorfor er vi så fulde af ros lige fra starten? Fordi Hyundai Ioniq 5 ikke er en blænder, ikke en normal bil, der blev en elbil gennem kompromiser. Ioniq 5 er den første model, der er baseret på den nye Electric Global Modular Platform (E-GMP) og er derfor udelukkende skræddersyet til nutidens og morgendagens e-mobilitet. Det specielle er den anvendte 400 V og 800 V opladningsinfrastruktur. Og så tilbyder Hyundai teknologi sammenlignelig med Porsche Taycan, men er mange gange dyrere end E-koreaneren. Et 72,6 kW batteri blev brugt i vores testmodel med baghjulstræk. Afhængigt af fælgdimensionerne angiver Hyundai rækkevidden til 481 km (med 19-tommer dæk) eller 451 km (med 20-tommer fælge). Ifølge databladet er gennemsnitsforbruget pr. 100 km 16,8 kWh. I vores test var forbruget lidt højere omkring 20 kWh. Opladningstiderne er imponerende: Med Type 2-ladekablet skulle Ioniq 5 være fuldt opladet på lidt over 6,5 timer. Med et CCS-hurtigladestik på 50 kW falder ladetiden - fra ti til 80 procent opladning - til godt en time. Og får du en CCS-oplader med 350 kW, oplader koreaneren sine batterier i samme spektrum inden for 17 minutter. Imponerende – intet mindre. 

virkelighed

Databladet lover 160 kW (218 HK) og et drejningsmoment på 350 Newtonmeter. En tophastighed på 185 km/t burde være mulig. Typisk for Stromer er accelerationskapaciteten - især fra stilstand - imponerende: Fra nul til 100 km/t skal den være på 7,4 sekunder. Det føles som om det er væsentligt mindre. Starttrykket - især i sportstilstand - er fantastisk. Selv rigtige hestekræfter monstre fra supersportsvagten kan ikke følge med på de første meter. Nedturen opstår dog igen og spurten bremses mærkbart fra omkring 70 km/t. Men lad os tale om rækkevidden: Hvis du kører økonomisk, fremsynet og bruger de komfortfunktioner, der gør kørslen mere behagelig (styr og sædevarme, klimaanlæg, lydanlæg), er 300 til 350 km mulige i hverdagen. Jo højere andel af motorveje, jo lavere rækkevidde og jo mere bytrafik, jo højere. Selvfølgelig, for så snart du bremser, restituerer elbilen sig og genoplader batteriet. Hyundai har integreret i-Pedal til dette formål. Dette øger restitutionskraften til et maksimum. Hvis du tager foden fra speederen, aktiveres der straks en kraftig motorbremse for at sikre maksimal omvendt opladning. Bremsekraften er så stærk, at den konventionelle bremse kun er nødvendig ved nødbremsning. Hvis du kører fremsynet, er det nok at bruge gaspedalen. Parret med Eco-tilstanden resulterer dette i en meget komfortabel, stressfri køreoplevelse. Lader man elhestene galoppere, kan man mærke de knap to tons dødvægt både ved vending og bremsning. Chassiset er behageligt, men ikke smøragtigt. Styringen guider Ioniq 5 præcist, og feedbacken er korrekt. Selvom det ikke er hårdt, føler føreren nok af asfaltoverfladen til at vide, hvad der stadig er muligt, og hvad der ikke er. Kun de rullende bevægelser kunne være mindre. 

Plads, masser af plads

Akselafstanden er virkelig lang på tre meter. Derfor kører Ioniq 5 selvsikkert med den rette rumfølelse: luftig, afslappet, intet klemmer, intet virker trangt. Smart: Fodrummet er ikke adskilt af midterkonsoller foran eller bagtil. Selv bagsæderne er elektronisk justerbare. Handskerummet er en skuffe. Og bagagerummet rummer mellem 531 og 1.591 liter. Kun læssekarmen er valgt lidt højt af Hyundais ingeniører til hverdagsbrug. Den generøse vendecirkel på knap tolv meter er slående i bytrafikken. Vær forsigtig i smalle gader og parkeringshuse. Generelt er Ioniq 5 ikke just ultrakompakt med en samlet længde på 4,6 meter og en bredde på 1,89 meter. Dejligt: ​​I trange garager kan du køre den ud af parkeringspladsen ved hjælp af en nøgle - Knight Rider-følelse medfølger. 

Konklusion: Konceptet er overbevisende

Alt i alt viser Ioniq 5, at dens koncept er sammenhængende og praktisk. Med CUV-formen er den overskuelig og giver plads og rækkevidde. Den moderne 800 V opladningsteknologi er up to date og tilbyder sikkerhed for de næste par år. Det seje look, det meget gode håndværk og de talrige flotte detaljer efterlader Hyundai-nytilkomne forbløffede. Der er allerede en vis overklasse-flair. Men prisen er stejl: listen siger 58.730 euro. Det er mange penge for et elektrisk køretøj, hvis restværdi stadig er noget tvivlsom.

Vores forandringsdagbog fungerer som platform for bilmodeller med alternative drivkræfter, for nye mobilitetsløsninger og forretningsområder samt mobilitetsrapporter fra hverdagen for at finde ud af, hvordan mobiliteten vil udvikle sig yderligere fra 2021. 
Med venlig støtte fra  Totalt Østrig