Hyundai štve Porsche

Hyundai štve Porsche

Nový Hyundai Ioniq 5 skutečně upoutá pozornost: ať už ve městě, na venkově, na dálnici: každý, kdo zahlédne LED světlomety nebo si všimne futuristického, kvádrového tvaru Ioniq 5, se podívá blíže. Slovo futuristický nikdy nebylo pro sériový model vhodnější. Ostré hrany zasahující do kovu, hranatá světla (pixelový design) jako něco z videohry z 80. let a cool Atlas White dávají jasně najevo: Hyundai není obyčejný muž, který chce plavat v šedivém každodenním životě automobilů. Je to Freddy Mercury aut: výjimečný talent, udává trendy, přišel trvale změnit automobilový svět. 

Technologie a design

Proč jsme hned od začátku tak plní chvály? Protože Hyundai Ioniq 5 není žádný oslňovač, ani normální auto, které se kompromisy stalo elektromobilem. Ioniq 5 je prvním modelem, který je založen na nové elektrické globální modulární platformě (E-GMP), a je tedy přizpůsoben výhradně pro e-mobilitu dneška a zítřka. Zvláštní je použitá nabíjecí infrastruktura 400 V a 800 V. A tak Hyundai nabízí srovnatelnou techniku ​​jako Porsche Taycan, ale je mnohonásobně dražší než E-korejec. V našem testovacím modelu s pohonem zadních kol byla použita baterie o výkonu 72,6 kW. V závislosti na rozměrech ráfků Hyundai udává dojezd na 481 km (s 19palcovými pneumatikami) nebo 451 km (s 20palcovými koly). Průměrná spotřeba na 100 km je dle datového listu 16,8 kWh. V našem testu byla spotřeba o něco vyšší a to kolem 20 kWh. Doba nabíjení je působivá: S nabíjecím kabelem typu 2 by měl být Ioniq 5 plně nabit za něco málo přes 6,5 hodiny. S rychlonabíjecí zástrčkou CCS o výkonu 50 kW se doba nabíjení zkrátí – z deseti na 80 procent nabití – na něco málo přes hodinu. A pokud si pořídíte CCS nabíječku s 350 kW, Korejec nabije své baterie ve stejném spektru do 17 minut. Působivé – nic méně. 

realita

Datový list slibuje výkon 160 kW (218 HP) a točivý moment 350 Newtonmetrů. Maximální rychlost by měla být 185 km/h. Typicky je pro Stromer schopnost zrychlení - zejména z klidu - působivá: z nuly na 100 km/h by měla být 7,4 sekundy. Zdá se, že je to výrazně méně. Startovací tlak – zvláště ve sportovním režimu – je úžasný. Ani skutečná koňská monstra ze supersportovní gardy s ní v prvních metrech nedokážou držet krok. Opět však nastává propad a sprint se od zhruba 70 km/h citelně zpomaluje. Ale bavme se o dojezdu: Pokud jezdíte ekonomicky, předvídavě a využíváte komfortní prvky, které zpříjemňují jízdu (vyhřívání řídítek a sedadel, klimatizace, ozvučení), je v běžném životě možné 300 až 350 km. Čím vyšší je podíl dálnice, tím nižší je dojezd a čím více městského provozu, tím vyšší. Samozřejmě, protože jakmile zabrzdíte, elektromobil se rekuperuje a dobije baterii. Hyundai pro tento účel integroval i-Pedal. Tím se zvyšuje výkon rekuperace na maximum. Pokud sundáte nohu z plynu, okamžitě se aktivuje silná motorová brzda, aby bylo zajištěno maximální zpětné nabíjení. Brzdná síla je tak silná, že konvenční brzda je potřeba pouze pro nouzové brzdění. Pokud jedete předvídavě, stačí jen použití plynového pedálu. Ve spojení s režimem Eco to má za následek velmi pohodlný zážitek z jízdy bez stresu. Pokud necháte elektrické koně cválat, cítíte téměř dvě tuny mrtvé váhy jak při zatáčení, tak při brzdění. Podvozek je pohodlný, ale ne máslově hladký. Řízení vede Ioniq 5 přesně a zpětná vazba je správná. I když to není drsné, řidič cítí dostatečně asfaltový povrch, aby věděl, co je ještě možné a co ne. Pouze valivé pohyby by mohly být menší. 

Prostor, spousta prostoru

Rozvor je opravdu dlouhý tři metry. Ioniq 5 tedy řídí sebevědomě se správným pocitem prostoru: vzdušný, uvolněný, nic netlačí, nic nepůsobí stísněně. Chytrý: Prostor pro nohy není oddělen středovými konzolami vpředu ani vzadu. Dokonce i zadní sedadla jsou elektronicky nastavitelná. Přihrádka na rukavice je zásuvka. A kufr pojme mezi 531 a 1 591 litry. Pouze nakládací hranu zvolili inženýři Hyundai pro každodenní použití trochu vysoko. Velkorysý poloměr otáčení téměř dvanáct metrů je v městském provozu markantní. Buďte opatrní v úzkých ulicích a parkovacích domech. Obecně platí, že Ioniq 5 není zrovna ultrakompaktní s celkovou délkou 4,6 metru a šířkou 1,89 metru. Pěkné: V těsných garážích ho můžete vyjet z parkovacího místa pomocí klíče – pocit z Knight Rider je součástí dodávky. 

Závěr: Koncept je přesvědčivý

Celkově Ioniq 5 ukazuje, že jeho koncepce je ucelená a praktická. S tvarem CUV je přehledný a nabízí prostor a dosah. Moderní technologie nabíjení 800 V je aktuální a nabízí bezpečnost na několik dalších let. Skvělý vzhled, velmi dobré zpracování a četné pěkné detaily nechávají nováčky Hyundai v úžasu. Už existuje určitý šmrnc vyšší třídy. Ale cena je strmá: seznam říká 58 730 eur. To je hodně peněz za elektromobil, jehož zůstatková hodnota je stále poněkud diskutabilní.

Náš deník změn slouží jako platforma pro modely aut s alternativními pohony, pro nová řešení mobility a obchodní oblasti i zprávy o mobilitě z každodenního života, abychom zjistili, jak se bude mobilita dále vyvíjet od roku 2021. 
S laskavou podporou od  Totální Rakousko