Hyundai дразни Porsche

Hyundai дразни Porsche

Новият Hyundai Ioniq 5 наистина привлича вниманието: независимо дали в града, извън страната, на магистралата: всеки, който зърне LED фаровете или забележи футуристичната, подобна на блок форма на Ioniq 5, се вглежда по-отблизо. Думата футуристичен никога не е била по-подходяща за сериен модел. Твърдите ръбове, удрящи се в метала, ъгловатите светлини (дизайн на пиксели) като нещо от видеоигра от 80-те години на миналия век и готиният Atlas White ясно показват: Hyundai не е обикновен човек, който иска да плува в сивото ежедневие на автомобилите. Той е Фреди Меркюри на автомобилите: изключителен талант, създател на модата, дошъл да промени трайно света на автомобилите. 

Технология и дизайн

Защо сме толкова пълни с хвалби от самото начало? Защото Hyundai Ioniq 5 не е ослепител, не е нормална кола, превърнала се в електрическа кола чрез компромиси. Ioniq 5 е първият модел, който е базиран на новата електрическа глобална модулна платформа (E-GMP) и следователно е пригоден изключително за днешната и утрешната електронна мобилност. Специалното е използваната инфраструктура за зареждане от 400 V и 800 V. И така Hyundai предлага сравнима технология с Porsche Taycan, но е многократно по-скъп от E-Korean. В нашия тестов модел със задно задвижване беше използвана батерия от 72,6 kW. В зависимост от размерите на джантите, Hyundai определя пробега като 481 км (с 19-цолови гуми) или 451 км (с 20-цолови джанти). Според информационния лист средният разход на 100 км е 16,8 kWh. В нашия тест консумацията беше малко по-висока от около 20 kWh. Времето за зареждане е впечатляващо: с кабела за зареждане тип 2, Ioniq 5 трябва да бъде напълно зареден за малко повече от 6,5 часа. С CCS щепсел за бързо зареждане при 50 kW, времето за зареждане пада - от десет до 80 процента заряд - до малко над час. А ако вземете CCS зарядно с 350 kW, кореецът ще зареди батериите си в същия спектър в рамките на 17 минути. Впечатляващо – нищо по-малко. 

реалност

Листът с данни обещава 160 kW (218 HP) и въртящ момент от 350 нютон метра. Би трябвало да е възможна максимална скорост от 185 км/ч. Типично за Stromer, капацитетът за ускорение - особено от място - е впечатляващ: от нула до 100 км/ч трябва да бъде 7,4 секунди. Усеща се, че е значително по-малко. Стартовото налягане - особено в спортен режим - е страхотно. Дори истински чудовища с конски сили от супер спортния гард не могат да се справят с него в първите няколко метра. Спадът обаче се появява отново и спринтът се забавя значително от около 70 км/ч. Но нека поговорим за пробега: ако шофирате икономично, предвидливо и използвате функциите за комфорт, които правят шофирането по-приятно (отопление на кормилото и седалките, климатик, звукова система), 300 до 350 км са възможни в ежедневието. Колкото по-голям е делът на магистралата, толкова по-нисък е обхватът и колкото по-голям е градският трафик, толкова по-висок е. Разбира се, защото веднага щом спрете, електрическият автомобил се възстановява и презарежда батерията. Hyundai е интегрирал i-Pedal за тази цел. Това увеличава мощността на рекуперация до максимум. Ако свалите крака си от газта, незабавно се задейства силна спирачка на двигателя, за да се осигури максимално зареждане на заден ход. Спирачната сила е толкова силна, че конвенционалната спирачка е необходима само за аварийно спиране. Ако шофирате предвидливо, достатъчно е само да използвате педала на газта. В съчетание с режим Eco, това води до много комфортно шофиране без стрес. Ако пуснете електрическите коне да галопират, можете да усетите почти двата тона собствена тежест както при завиване, така и при спиране. Шасито е удобно, но не гладко като масло. Кормилното управление насочва Ioniq 5 прецизно и обратната връзка е правилна. Въпреки че не е груб, водачът усеща достатъчно асфалтовата настилка, за да знае какво все още е възможно и какво не. Само въртящите се движения могат да бъдат по-малко. 

Пространство, много пространство

Междуосието е наистина дълго - три метра. Съответно Ioniq 5 шофира уверено с правилното усещане за пространство: ефирен, спокоен, нищо не притиска, нищо не изглежда тясно. Smart: Пространството за краката не е разделено от централни конзоли отпред или отзад. Дори задните седалки са с електронно регулиране. Жабката е чекмедже. А багажникът побира между 531 и 1591 литра. Само товарният праг е избран малко по-висок от инженерите на Hyundai за ежедневна употреба. Щедрият кръг на завой от почти дванадесет метра е поразителен в градския трафик. Бъдете внимателни в тесни улици и паркинги. Като цяло Ioniq 5 не е точно ултракомпактен с обща дължина от 4,6 метра и ширина от 1,89 метра. Приятно: В тесни гаражи можете да го изкарате от паркомястото с помощта на ключ - включено е чувството Knight Rider. 

Заключение: Концепцията е убедителна

Като цяло, Ioniq 5 показва, че концепцията му е последователна и практична. С формата CUV, той е ясен и предлага пространство и обхват. Модерната 800 V технология за зареждане е актуална и предлага сигурност за следващите няколко години. Готиният външен вид, много добрата изработка и множеството хубави детайли оставят новодошлите на Hyundai изумени. Вече има известен усет към висшата класа. Но цената е висока: списъкът казва 58 730 евро. Това са много пари за електрическо превозно средство, чиято остатъчна стойност все още е под въпрос.

Нашият дневник на промените служи като платформа за модели автомобили с алтернативни задвижвания, за нови решения за мобилност и бизнес области, както и доклади за мобилността от ежедневието, за да разберете как мобилността ще се развива по-нататък от 2021 г. 
С любезна подкрепа от  Общо Австрия