Hutschinski (VÖK)：汽车贸易存在大火的风险”

Hutschinski (VÖK)：汽车贸易存在大火的风险”

“我们正处于一场大火的边缘，尤其是在奥地利的汽车经销商中！” VÖK 主席 Stefan Hutschinski 非常紧急地警告说。 “在某些方面，汽车贸易必须与其他行业截然不同，因此在这样的危机时期尤其面临风险。” 该行业的产品价格昂贵，每个经销商以最小的利润动用数百万欧元。因此，交易者通常很难获得银行的理解，因为他们会认为此类金额存在很高的风险。 
 
对于政府推出的援助计划，例如新冠援助基金（流动资金贷款担保、固定成本补贴），条件是URG关键数据（股本比率和债务偿还期限）符合资产负债表。高投资要求、高比例的借入资本以及汽车经销商（新车和二手车）的大量库存也确保了许多经销商无法获得现在如此必要的资产负债表数据。如果没有新冠援助基金提供的这些必要的财政资源，这些公司现在就面临着破产的威胁，而这并不是他们自己的过错。 对于这些资产负债表数据井然有序的零售商来说，另一个问题出现了。新冠援助基金提供的不可偿还的固定成本补贴，用于支付各种费用，如营业场所租金、保险费、许可证费用、电费/燃气费/电信费、利息费用和其他运营上必要的合同付款义务，补贴金额根据 3 月 15 日至 COVID-19 措施结束期间的销售额下降情况而定。 

“然而，许多汽车经销商只会在几个月后受到‘COVID-19停工’造成的销量大幅下降的打击，因为新车的交付时间通常为2-3个月——具​​体取决于制造商。因此，根据新冠援助基金的现有规定，销量的下降不属于计算期限。在主要针对个人企业家的困难基金中，这一规定上周已经得到了令人满意的解决，”Hutschinsky解释道。 “奥地利的许多公司将在大约一年内面临另一个问题，即2020年的资产负债表。由于‘新冠年’，许多公司可能会因非自身过错而受到URG程序（重组程序）的约束。在这里，适用的法律也需要调整。” 
 
许多零售商已经就这两个关键问题联系了品牌协会和 VÖK，并认为它们的生存受到了威胁。许多人还会报告说银行不知情且不合作。 VÖK 目前正在进行一项匿名在线调查，以澄清整个问题的范围。 
 
VÖK/车辆行业提出以下具体要求： 
 
Ø 重新设计或暂停汽车贸易新冠援助基金（URG关键数字）的分配标准 
 
Ø 简化和加速银行的处理——不需要来自——大部分资金充足的——公司的额外担保 
 
Ø 选择新冠援助基金/固定成本补贴的计算期限 - 例如类似于困难基金的规定 
 
Ø 由于“新冠年”导致2020年资产负债表后许多即将进行的URG诉讼 – 提前调整法律状况或暂停这些诉讼 
 
Ø 通过生态溢价刺激经济 正如2009年经济危机后一样，现在通过生态溢价提供经济刺激极为重要。这里可以为每个人创造一个“双赢的局面”：在环境上，通过改善奥地利车队的生态平衡，消费者可以获得更便宜的新车，国家获得额外的税收收入，经济和经济得到重要的刺激——毕竟，在危机之前，奥地利大约50万个就业岗位直接或间接依赖于汽车行业。 
 
Stefan Hutschinski 表示：“必须与所有利益相关者一起向负责任的政治家指出这种不稳定的情况。否则，就会有破产的风险、大量失业人员以及经销商网络的大幅减少。这里唯一的赢家将是拥有自己的零售业务、财力雄厚的进口商，而客户将因缺乏竞争而遭受损失。”