Hutschinski (VÖK): Det finns risk för brand i fordonshandeln

Hutschinski (VÖK): Det finns risk för brand i fordonshandeln

"Vi är på gränsen till en brand, särskilt bland fordonshandlare i Österrike!" varnar VÖK:s ordförande Stefan Hutschinski mycket brådskande. "Fordonshandeln måste ses väldigt annorlunda än andra sektorer i vissa avseenden och är därför särskilt utsatt i en sådan kristid." Branschens produkter är dyra, och varje återförsäljare flyttar flera miljoner euro med de minsta marginalerna. Följaktligen är det ofta mycket svårt för handlare att få förståelse från sina banker, eftersom de skulle se stora risker med sådana summor. 
 
För de biståndsprogram som lanserats av regeringen, som Corona Aid Fund (garantier för rörelsekapitallån, subventioner med fasta kostnader), är villkoret att URG-nyckeltalen (soliditet och återbetalningstid) passar i balansräkningen. De höga investeringskraven, en hög andel lånat kapital och mycket höga inventarier från fordonshandlare (nya och begagnade bilar) säkerställer också att balansräkningssiffrorna – som nu är så nödvändiga – är ouppnåeliga för många återförsäljare. Utan dessa nödvändiga ekonomiska resurser från Corona Aid Fund, hotas dessa företag nu av konkurs utan egen förskyllan. För återförsäljare där dessa balansräkningssiffror är i sin ordning uppstår ett annat problem. Den ej återbetalningsbara fasta kostnadssubventionen från Coronahjälpsfonden, för olika kostnader såsom lokalhyra, försäkringspremier, licenskostnader, betalningar för el/gas/telekommunikation, räntekostnader och andra operativt nödvändiga avtalsmässiga betalningsförpliktelser, fördelas i belopp baserat på försäljningsminskningen under perioden 15 mars till slutet av COVID-19-åtgärderna. 

"Många fordonshandlare kommer dock att drabbas först av det stora försäljningsfall som orsakades av 'COVID-19-stoppet' månader senare, eftersom nya bilar vanligtvis har en leveranstid på 2-3 månader - beroende på tillverkare. Denna försäljningsminskning faller därför utanför beräkningsperioden enligt den befintliga regleringen av Corona-stödfonden. I nödfonden, som till stor del var avsedd för denna entreprenör, var det redan till stor del avsedd för denna entreprenör. vecka", förklarar Hutchinsky. "Många företag i Österrike kommer att möta ett annat problem om ungefär ett år, med balansräkningen för 2020. På grund av "Corona-året" kan många företag bli föremål för ett URG-förfarande (omorganisationsförfarande) utan egen förskyllan. Även här kommer gällande lagar att behöva justeras." 
 
Många återförsäljare har redan kontaktat varumärkesföreningarna och VÖK om dessa två kritiska frågor och skulle se deras existens hotad. Många skulle också rapportera att bankerna är oinformerade och osamarbetsvilliga. VÖK genomför just nu en anonym webbenkät för att klargöra omfattningen av hela problemet. 
 
Följande specifika krav ställs av VÖK/fordonsbranschen: 
 
 Designa om eller upphäva kriterierna för tilldelningen av Corona Aid Fund (URG-nyckeltal) för fordonshandeln 
 
 Förenkla och påskynda handläggningen hos bankerna - kräver ingen ytterligare säkerhet från de - till största delen helfinansierade - företagen 
 
 Ett val för beräkningsperioden för Coronabiståndsfonden / fastkostnadsbidrag - t.ex. liknande regleringen av nödfonden 
 
 Aufgrund vieler drohender URG Verfahren nach der Bilanz 2020 durch das „Corona Jahr“ – frühzeitige Anpassung der Gesetzeslage bzw. Aussetzen dieser Verfahren 
 
 Ekonomisk stimulans genom en ekopremie Liksom 2009 efter den ekonomiska krisen skulle det nu vara oerhört viktigt att ge en ekonomisk stimulans genom en ekopremie. En "win-win situation" kan skapas för alla här: miljömässigt genom att förbättra den ekologiska balansen i fordonsflottan i Österrike får konsumenterna billigare nya fordon, staten genererar ytterligare skatteintäkter och ekonomin och ekonomin får en viktig stimulans - trots allt, före krisen var omkring 500 000 jobb i Österrike direkt eller indirekt beroende av fordonsindustrin. 
 
„Gemeinsam mit allen Interessenvertretern muss den verantwortlichen Politikern diese prekäre Situation aufgezeigt werden. Ansonsten drohen Insolvenzen, zahlreiche zusätzliche Arbeitslose und eine große Ausdünnung der Händlernetze. Gewinner wären hier nur wieder die finanzkräftigen Importeure mit ihren eigenen Retail Betrieben – Verlierer der Kunde durch den dann fehlenden Wettbewerb“, sagt Stefan Hutschinski.