Hutschinski (VÖK): V trgovini z vozili obstaja nevarnost požara

Hutschinski (VÖK): V trgovini z vozili obstaja nevarnost požara

"Smo na robu požara, zlasti med trgovci z vozili v Avstriji!" zelo nujno opozarja predsednik VÖK Stefan Hutschinski. "Na trgovino z vozili je treba v nekaterih pogledih gledati zelo drugače kot na druge sektorje, zato je v času krize še posebej ogrožena." Izdelki industrije so dragi, vsak trgovec pa z najmanjšimi maržami primakne več milijonov evrov. V skladu s tem trgovci pogosto zelo težko pridobijo razumevanje pri svojih bankah, saj bi pri takšnih vsotah videli velika tveganja. 
 
Za programe pomoči, ki jih je začela vlada, kot je Corona Aid Fund (jamstva za posojila za obratna sredstva, subvencije za fiksne stroške), je pogoj, da se ključne številke URG (razmerje lastniškega kapitala in doba odplačevanja dolga) ujemajo z bilanco stanja. Visoke investicijske zahteve, velik delež izposojenega kapitala in zelo visoke zaloge pri trgovcih z vozili (novimi in rabljenimi avtomobili) prav tako zagotavljajo, da so bilančne številke, ki so zdaj tako potrebne, za mnoge trgovce nedosegljive. Brez teh potrebnih finančnih sredstev iz sklada Corona Aid zdaj tem podjetjem grozi stečaj brez njihove krivde. Za trgovce na drobno, kjer so te bilančne številke pravilne, se pojavi še en problem. Nepovratna subvencija fiksnih stroškov iz sklada Corona Aid za različne stroške, kot so najemnine poslovnih prostorov, zavarovalne premije, stroški licenc, plačila za elektriko/plin/telekomunikacije, stroški obresti in druge operativno potrebne pogodbene plačilne obveznosti, je razporejena glede na upad prodaje v obdobju od 15. marca do konca ukrepov COVID-19. 

"Velik trgovec z vozili pa bo velik padec prodaje zaradi 'COVID-19 shutdowna' udaril šele mesece kasneje, saj imajo novi avtomobili običajno dobavni rok 2-3 mesece - odvisno od proizvajalca. Ta upad prodaje torej izpade iz obračunskega obdobja po obstoječi ureditvi sklada za pomoč korona. V skladu za težke primere, ki je v veliki meri namenjen samostojnim podjetnikom, je bila ta ureditev že zadovoljivo rešena prejšnji teden," pojasnjuje Hutschinsky. "Številna podjetja v Avstriji se bodo čez približno eno leto soočila z drugo težavo, in sicer z bilanco stanja za leto 2020. Zaradi 'koronskega leta' bodo številna podjetja morda v postopku URG (postopek reorganizacije) brez lastne krivde. Tudi tukaj bo treba prilagoditi veljavno zakonodajo." 
 
Številni trgovci na drobno so že stopili v stik z združenji blagovnih znamk in VÖK glede teh dveh kritičnih vprašanj in menijo, da je njihov obstoj ogrožen. Mnogi bi tudi poročali, da so banke neinformirane in nekooperativne. VÖK trenutno izvaja anonimno spletno anketo, da bi razjasnila obseg celotnega problema. 
 
VÖK/trgovina z vozili postavlja naslednje posebne zahteve: 
 
 Preoblikovati ali začasno ustaviti merila za dodelitev sklada Corona Aid (ključne številke URG) za trgovino z vozili 
 
 Poenostavite in pospešite procesiranje na bankah – ne zahtevajte dodatne varnosti od – večinoma polno financiranih – podjetij 
 
 Izbira obračunskega obdobja za sklad Corona pomoči / subvencijo za fiksne stroške - npr. podobno kot ureditev socialnega sklada 
 
 Zaradi številnih bližajočih se postopkov URG po bilanci 2020 zaradi “koronskega leta” – predčasna ureditev pravnega stanja ali ustavitev teh postopkov 
 
 Gospodarska spodbuda z eko premijo Kot leta 2009 po gospodarski krizi, bi bilo sedaj izjemno pomembno zagotoviti gospodarsko spodbudo z eko premijo. Tu je mogoče ustvariti »win-win situacijo« za vse: okoljsko z izboljšanjem ekološkega ravnovesja voznega parka v Avstriji potrošniki prejmejo cenejša nova vozila, država ustvari dodatne davčne prihodke, gospodarstvo in gospodarstvo pa prejmeta pomembno spodbudo - navsezadnje je bilo pred krizo okoli 500.000 delovnih mest v Avstriji neposredno ali posredno odvisnih od avtomobilske industrije. 
 
"Skupaj z vsemi deležniki je treba na to negotovo situacijo opozoriti odgovorne politike. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost bankrotov, številnih dodatnih brezposelnih in velikega redčenja trgovskih mrež. Edini zmagovalec bi bili finančno močni uvozniki z lastno maloprodajo - stranka bi izgubila zaradi pomanjkanja konkurence," pravi Stefan Hutschinski.