Hutschinski (VÖK): Există riscul de conflagrație în comerțul cu vehicule”

Hutschinski (VÖK): Există riscul de conflagrație în comerțul cu vehicule”

„Suntem în pragul unei conflagrații, în special printre dealerii de vehicule din Austria!” avertizează foarte urgent președintele VÖK, Stefan Hutschinski. „Comerțul cu vehicule trebuie privit foarte diferit față de alte sectoare în anumite privințe și, prin urmare, este deosebit de riscat într-o astfel de perioadă de criză.” Produsele industriei au prețuri mari, iar fiecare dealer mută câteva milioane de euro cu cea mai mică marjă. În consecință, este adesea foarte dificil pentru comercianți să obțină înțelegere de la băncile lor, deoarece ar vedea riscuri mari cu astfel de sume. 
 
Pentru programele de ajutor lansate de guvern, precum Fondul de ajutor Corona (garanții pentru împrumuturi pentru capital de lucru, subvenții cu costuri fixe), condiția este ca cifrele cheie URG (raportul capitalului propriu și perioada de rambursare a datoriilor) să se încadreze în bilanţ. Cerințele mari de investiții, o proporție ridicată a capitalului împrumutat și cantitățile foarte mari de stocuri de la dealerii de vehicule (mașini noi și second hand) asigură, de asemenea, că cifrele bilanțului - care sunt acum atât de necesare - sunt de neatins pentru mulți dealeri. Fără aceste resurse financiare necesare din Fondul de ajutor Corona, aceste companii sunt acum amenințate cu falimentul fără vina lor. Pentru comercianții cu amănuntul la care aceste cifre de bilanț sunt în regulă, apare o altă problemă. Subvenția nerambursabilă pentru costuri fixe din Fondul Corona Aid, pentru diverse costuri precum chirie spații comerciale, prime de asigurare, costuri de licență, plăți pentru energie electrică/gaz/telecomunicații, cheltuieli cu dobânzile și alte obligații contractuale de plată necesare operațional, este eșalonată în cuantum în funcție de scăderea vânzărilor în perioada 15 martie până la sfârșitul măsurilor COVID-19. 

„Cu toate acestea, mulți dealeri de autovehicule vor fi afectați doar de scăderea mare a vânzărilor cauzată de „închiderea COVID-19” luni mai târziu, deoarece mașinile noi au, de obicei, un termen de livrare de 2-3 luni - în funcție de producător. Această scădere a vânzărilor intră așadar în afara perioadei de calcul conform reglementării existente a fondului de ajutor Corona. explică Hutschinsky. "Multe companii din Austria se vor confrunta cu o altă problemă peste aproximativ un an, cu bilanțul 2020. Din cauza „Anului Corona”, multe companii pot fi supuse unei proceduri URG (procedură de reorganizare) fără a fi din vina lor. Și aici, legile aplicabile vor trebui ajustate." 
 
Numeroși retaileri au contactat deja asociațiile de mărci și VÖK cu privire la aceste două probleme critice și ar vedea existența lor amenințată. Mulți ar raporta, de asemenea, că băncile sunt neinformate și necooperează. VÖK efectuează în prezent un sondaj online anonim pentru a clarifica domeniul de aplicare a întregii probleme. 
 
Următoarele cerințe specifice sunt făcute de VÖK/comerțul de vehicule: 
 
 Reproiectează sau suspendă criteriile de alocare a Fondului de ajutor Corona (cifre cheie URG) pentru comerțul cu vehicule 
 
 Simplificați și accelerați procesarea la bănci - nu necesită securitate suplimentară din partea companiilor - în cea mai mare parte finanțate integral - 
 
 O alegere pentru perioada de calcul pentru fondul de ajutor Corona / subvenția pentru costuri fixe - de ex. similar cu reglementarea fondului de dificultate 
 
 Din cauza multor proceduri URG iminente după bilanțul 2020 din cauza „Anului Corona” – ajustarea anticipată a situației juridice sau suspendarea acestor proceduri 
 
 Stimulu economic printr-o primă ecologică La fel ca în 2009 după criza economică, acum ar fi extrem de important să se ofere un stimul economic printr-o primă ecologică. O „situație câștigătoare” poate fi creată pentru toată lumea de aici: din punct de vedere ecologic prin îmbunătățirea echilibrului ecologic al parcului de vehicule din Austria, consumatorii primesc vehicule noi mai ieftine, statul generează venituri fiscale suplimentare, iar economia și economia primesc un stimulent important - la urma urmei, înainte de criză, aproximativ 500.000 de locuri de muncă în Austria erau dependente direct sau indirect de industria auto. 
 
„Împreună cu toate părțile interesate, această situație precară trebuie semnalată politicienilor responsabili. În caz contrar, există riscul falimentului, a numeroase șomeri suplimentari și o subțiere majoră a rețelelor de dealeri. Singurii câștigători aici ar fi importatorii puternici din punct de vedere financiar, cu propriile operațiuni de retail - clientul ar pierde din cauza concurenței,” spune Ștefanskinski.