Hutschinski (VÖK): Existe risco de conflagração no comércio de veículos”

Hutschinski (VÖK): Existe risco de conflagração no comércio de veículos”

“Estamos à beira de uma conflagração, especialmente entre os concessionários de veículos na Áustria!” alerta o presidente do VÖK, Stefan Hutschinski, com muita urgência. “O comércio de veículos deve ser visto de forma muito diferente de outros setores em alguns aspectos e está, portanto, particularmente em risco neste momento de crise.” Os produtos da indústria são caros e cada revendedor movimenta vários milhões de euros com margens mínimas. Consequentemente, é muitas vezes muito difícil para os comerciantes obterem compreensão dos seus bancos, uma vez que veriam riscos elevados com tais montantes. 
 
Para os programas de ajuda lançados pelo governo, como o Corona Aid Fund (garantias para empréstimos de capital de giro, subsídios de custos fixos), a condição é que os números-chave do URG (rácio de capital próprio e período de reembolso da dívida) caibam no balanço. Os elevados requisitos de investimento, uma elevada proporção de capital emprestado e montantes muito elevados de inventário dos concessionários de veículos (automóveis novos e usados) também garantem que os números do balanço - que agora são tão necessários - sejam inatingíveis para muitos concessionários. Sem estes recursos financeiros necessários do Corona Aid Fund, estas empresas estão agora ameaçadas de falência, sem culpa própria. Para os retalhistas onde estes números do balanço estão em ordem, surge outro problema. O subsídio de custos fixos não reembolsável do Corona Aid Fund, para vários custos, tais como aluguer de instalações comerciais, prémios de seguros, custos de licenças, pagamentos de electricidade/gás/telecomunicações, despesas de juros e outras obrigações de pagamento contratuais operacionalmente necessárias, é escalonado em montante com base na diminuição das vendas no período de 15 de Março até ao final das medidas COVID-19. 

“No entanto, muitos revendedores de veículos só serão atingidos pela grande queda nas vendas causada pela ‘paralisação do COVID-19’ meses depois, já que os carros novos geralmente têm um prazo de entrega de 2 a 3 meses – dependendo do fabricante. "Muitas empresas na Áustria enfrentarão outro problema dentro de cerca de um ano, com o balanço de 2020. Devido ao 'Ano Corona', muitas empresas poderão estar sujeitas a um procedimento URG (procedimento de reorganização) sem culpa própria. Também aqui as leis aplicáveis ​​terão de ser ajustadas." 
 
Numerosos retalhistas já contactaram as associações de marcas e o VÖK sobre estas duas questões críticas e veriam a sua existência ameaçada. Muitos também reportariam que os bancos estão desinformados e pouco cooperantes. O VÖK está atualmente a realizar um inquérito anónimo online para esclarecer a extensão de todo o problema. 
 
As seguintes exigências específicas são feitas pelo comércio de VÖK/veículos: 
 
 Redesenhar ou suspender os critérios de alocação do Fundo Corona Aid (números-chave da URG) para o comércio de veículos 
 
 Simplificar e acelerar o processamento nos bancos - não exigir segurança adicional das empresas - na sua maioria totalmente financiadas - 
 
 Uma escolha do período de cálculo para o fundo de ajuda Corona/subsídio de custos fixos - por ex. semelhante ao regulamento do fundo de dificuldades 
 
 Devido a muitos processos URG iminentes após o balanço de 2020 devido ao “Ano Corona” – ajuste antecipado da situação jurídica ou suspensão destes processos 
 
 Estímulo económico através de um prémio ecológico Tal como em 2009, após a crise económica, seria agora extremamente importante fornecer um estímulo económico através de um prémio ecológico. Uma “situação vantajosa para todos” pode ser criada para todos aqui: ambientalmente, ao melhorar o equilíbrio ecológico da frota de veículos na Áustria, os consumidores recebem veículos novos mais baratos, o estado gera receitas fiscais adicionais e a economia e a economia recebem um estímulo importante - afinal, antes da crise, cerca de 500.000 empregos na Áustria dependiam direta ou indiretamente da indústria automóvel. 
 
"Juntamente com todas as partes interessadas, esta situação precária deve ser apontada aos políticos responsáveis. Caso contrário, existe o risco de falências, de numerosos desempregados adicionais e de uma grande redução das redes de concessionários. Os únicos vencedores aqui seriam os importadores financeiramente fortes com as suas próprias operações de retalho - o cliente perderia devido à falta de concorrência", diz Stefan Hutschinski.