Hutschinski (VÖK): Det er fare for brann i kjøretøyhandelen

Hutschinski (VÖK): Det er fare for brann i kjøretøyhandelen

"Vi er på randen av en brann, spesielt blant kjøretøyforhandlere i Østerrike!" advarer formannen i VÖK, Stefan Hutschinski, svært innstendig. "Kjøretøyhandelen må ses veldig annerledes enn andre sektorer på noen måter og er derfor spesielt utsatt i en slik krisetid." Bransjens produkter er høyt priset, og hver forhandler flytter flere millioner euro med de minste marginene. Følgelig er det ofte svært vanskelig for tradere å få forståelse fra bankene sine, da de vil se høy risiko med slike summer. 
 
For bistandsprogrammene iverksatt av regjeringen, som Corona Aid Fund (garantier for arbeidskapitallån, fastkosttilskudd), er vilkåret at URG-nøkkeltallene (egenkapitalandel og gjeldsnedbetalingstid) passer inn i balansen. De høye investeringskravene, høy andel lånt kapital og svært høye varebeholdninger fra kjøretøyforhandlere (nye og brukte biler) sørger også for at balansetallene – som nå er så nødvendige – er uoppnåelige for mange forhandlere. Uten disse nødvendige økonomiske ressursene fra Corona Aid Fund, er disse selskapene nå truet av konkurs uten egen skyld. For forhandlere hvor disse balansetallene er i orden, oppstår et annet problem. Ikke-tilbakebetalingspliktig fastkostnadstilskudd fra Corona Hjelpefond, for ulike kostnader som for eksempel husleie, forsikringspremier, konsesjonskostnader, betalinger for strøm/gass/telekommunikasjon, renteutgifter og andre driftsmessig nødvendige kontraktsmessige betalingsforpliktelser, er forskjøvet i beløp basert på nedgang i salget i perioden fra 15. mars til slutten av COVID-19-tiltakene. 

"Men mange kjøretøyforhandlere vil imidlertid først bli rammet av den store nedgangen i omsetningen forårsaket av 'COVID-19-stansen' måneder senere, da nye biler vanligvis har en leveringstid på 2-3 måneder - avhengig av produsent. Dette salgsfallet faller derfor utenfor beregningsperioden under den eksisterende reguleringen av Corona-hjelpefondet. I nødsfondet, som i stor grad var tiltenkt denne entreprenørforskriften, var det allerede i stor grad ment for denne entreprenøren. uke," forklarer Hutchinsky. "Mange selskaper i Østerrike vil møte et nytt problem om omtrent et år, med 2020-balansen. På grunn av 'Corona-året' kan mange selskaper bli gjenstand for en URG-prosedyre (omorganiseringsprosedyre) uten egen skyld. Også her vil gjeldende lover måtte justeres." 
 
Tallrike forhandlere har allerede kontaktet merkevareforeningene og VÖK om disse to kritiske problemene og vil se deres eksistens truet. Mange vil også rapportere at bankene er uinformerte og lite samarbeidsvillige. VÖK gjennomfører for tiden en anonym nettundersøkelse for å avklare omfanget av hele problemet. 
 
Følgende spesifikke krav stilles av VÖK/bilfaget: 
 
 Redesign eller suspender kriteriene for tildeling av Corona Aid Fund (URG nøkkeltall) for kjøretøyhandelen 
 
 Forenkle og fremskynde behandlingen i bankene - krever ikke ekstra sikkerhet fra de - stort sett fullfinansierte - selskapene 
 
 Et valg for beregningsperioden for Corona hjelpefond / fastkostnadstilskudd - f.eks. lik reguleringen av nødsfondet 
 
 På grunn av mange forestående URG-saker etter 2020-balansen på grunn av "Corona-året" – tidlig justering av rettssituasjonen eller suspensjon av disse prosedyrene 
 
 Økonomisk stimulans gjennom en økopremie Som i 2009 etter den økonomiske krisen, vil det nå være ekstremt viktig å gi en økonomisk stimulans gjennom en økopremie. En "vinn-vinn-situasjon" kan skapes for alle her: miljømessig ved å forbedre den økologiske balansen i bilparken i Østerrike, forbrukere får billigere nye kjøretøy, staten genererer ekstra skatteinntekter og økonomien og økonomien får en viktig stimulans - tross alt, før krisen var rundt 500 000 arbeidsplasser i Østerrike direkte eller indirekte avhengige av bilindustrien. 
 
"Sammen med alle interessenter må denne prekære situasjonen påpekes overfor de ansvarlige politikerne. Ellers er det fare for konkurser, mange ekstra arbeidsledige og en kraftig uttynning av forhandlernettverk. De eneste vinnerne her vil være de økonomisk sterke importørene med egen detaljhandel - kunden ville tapt på grunn av mangelen på konkurranse," sier Stefan Hutschinski.