Hutschinski (VÖK): Automašīnu tirdzniecībā pastāv aizdegšanās risks

Hutschinski (VÖK): Automašīnu tirdzniecībā pastāv aizdegšanās risks

"Mēs esam uz ugunsgrēka sliekšņa, īpaši starp transportlīdzekļu tirgotājiem Austrijā!" ļoti steidzami brīdina VÖK priekšsēdētājs Stefans Hutschinski. "Automobiļu tirdzniecība dažos aspektos ir jāuztver ļoti atšķirīgi no citām nozarēm, un tāpēc tā ir īpaši apdraudēta šādā krīzes laikā." Nozares produktiem ir augstas cenas, un katrs tirgotājs pārvieto vairākus miljonus eiro ar mazāko peļņu. Attiecīgi tirgotājiem nereti ir ļoti grūti gūt izpratni no savām bankām, jo ​​ar šādām summām viņi saskatītu lielus riskus. 
 
Valdības uzsāktajām palīdzības programmām, piemēram, Corona Aid Fund (garantijas apgrozāmo līdzekļu aizdevumiem, fiksēto izmaksu subsīdijas), nosacījums ir, lai URG galvenie rādītāji (pašu kapitāla rādītājs un parāda atmaksas periods) iekļaujas bilancē. Augstās investīciju prasības, lielais aizņemtā kapitāla īpatsvars un ļoti lielie krājumu apjomi no transportlīdzekļu tirgotājiem (jaunām un lietotām automašīnām) arī nodrošina, ka bilances rādītāji, kas tagad ir tik nepieciešami, daudziem tirgotājiem ir nesasniedzami. Bez šiem nepieciešamajiem finanšu resursiem no Korona palīdzības fonda šiem uzņēmumiem tagad draud bankrots bez viņu vainas. Mazumtirgotājiem, kur šie bilances rādītāji ir sakārtoti, rodas cita problēma. Korona palīdzības fonda neatmaksājamā fiksēto izmaksu subsīdija dažādām izmaksām, piemēram, uzņēmuma telpu īrei, apdrošināšanas prēmijām, licenču izmaksām, maksājumiem par elektroenerģiju/gāzi/telekomunikācijām, procentu izdevumiem un citām operatīvi nepieciešamām līgumsaistībām, ir sadalīta apjomā, pamatojoties uz pārdošanas apjomu kritumu laika posmā no 15. marta līdz COVID-19 pasākumu beigām. 

"Tomēr lielais pārdošanas apjoma kritums "COVID-19 apturēšanas" dēļ daudzus transportlīdzekļu tirgotājus skars tikai mēnešus vēlāk, jo parasti jaunu automašīnu piegādes laiks ir 2-3 mēneši - atkarībā no ražotāja. Līdz ar to šis pārdošanas kritums izkrīt no aprēķina perioda saskaņā ar esošo Korona palīdzības fonda regulējumu. Grūtību fondā, kas lielā mērā ir paredzēts vienpersoniskiem uzņēmējiem," skaidroja šī regula jau pagājušajā nedēļā. Hučinskis. "Daudzi uzņēmumi Austrijā aptuveni pēc gada saskarsies ar vēl vienu problēmu ar 2020. gada bilanci. "Koronas gada" dēļ daudziem uzņēmumiem var tikt piemērota URG procedūra (reorganizācijas procedūra), kas nav pašu vainas dēļ. Arī šeit būs jāpielāgo piemērojamie likumi." 
 
Daudzi mazumtirgotāji jau ir sazinājušies ar zīmolu asociācijām un VÖK par šiem diviem kritiskajiem jautājumiem un uzskata, ka to pastāvēšana ir apdraudēta. Daudzi arī ziņotu, ka bankas ir neinformētas un nesadarbojas. VÖK pašlaik veic anonīmu tiešsaistes aptauju, lai noskaidrotu visas problēmas apmēru. 
 
VÖK/transportlīdzekļu tirdzniecība izvirza šādas specifiskas prasības: 
 
 Pārstrādāt vai apturēt kritērijus Korona palīdzības fonda (URG galvenie rādītāji) piešķiršanai transportlīdzekļu tirdzniecībai 
 
 Vienkāršot un paātrināt apstrādi bankās - neprasa papildu drošību no - pārsvarā pilnībā finansētiem - uzņēmumiem 
 
 Korona atbalsta fonda / fiksēto izmaksu subsīdijas aprēķina perioda izvēle - piem. līdzīgi kā grūtību fonda regulējums 
 
 Sakarā ar daudzām gaidāmajām URG procedūrām pēc 2020. gada bilances sakarā ar “Koronas gadu” – tiesiskās situācijas priekšlaicīga koriģēšana vai šo procesu apturēšana 
 
 Ekonomikas stimulēšana, izmantojot eko-prēmiju Tāpat kā 2009. gadā pēc ekonomiskās krīzes, tagad būtu ārkārtīgi svarīgi nodrošināt ekonomikas stimulu, izmantojot eko-prēmiju. Šeit var izveidot “abpusēji izdevīgu situāciju”: vides ziņā, uzlabojot autoparka ekoloģisko līdzsvaru Austrijā, patērētāji saņem lētākus jaunus transportlīdzekļus, valsts rada papildu nodokļu ieņēmumus un ekonomika un ekonomika saņem svarīgu stimulu - galu galā pirms krīzes aptuveni 500 000 darbavietu Austrijā bija tieši vai netieši atkarīgas no autobūves. 
 
"Kopā ar visām ieinteresētajām pusēm par šo nestabilo situāciju ir jānorāda atbildīgie politiķi. Pretējā gadījumā pastāv bankrota risks, daudzi papildu bezdarbnieki un liela dīleru tīklu izsīkšana. Šeit ieguvēji būtu tikai finansiāli spēcīgie importētāji ar savu mazumtirdzniecības darbību – konkurences trūkuma dēļ zaudētu klients," saka Stefans Hučinskis.