Hutschinski (VÖK): C’è il rischio di conflagrazione nel commercio dei veicoli”

Hutschinski (VÖK): C’è il rischio di conflagrazione nel commercio dei veicoli”

“Siamo sull’orlo di una conflagrazione, soprattutto tra i concessionari di veicoli in Austria!” avverte con estrema urgenza il presidente della VÖK Stefan Hutschinski. “Il commercio di veicoli per certi aspetti deve essere visto in modo molto diverso dagli altri settori ed è quindi particolarmente a rischio in un momento di crisi come questo”. I prodotti del settore hanno prezzi elevati e ogni commerciante movimenta diversi milioni di euro con margini minimi. Di conseguenza, spesso è molto difficile per i trader ottenere la comprensione delle loro banche, poiché con tali somme vedrebbero rischi elevati. 
 
Per i programmi di aiuto lanciati dal governo, come il Corona Aid Fund (garanzie per prestiti per il capitale circolante, sussidi per i costi fissi), la condizione è che i dati chiave URG (quota di capitale proprio e periodo di rimborso del debito) rientrino nel bilancio. Gli elevati requisiti di investimento, l'elevata percentuale di capitale preso in prestito e le quantità molto elevate di inventario presso i concessionari di veicoli (autovetture nuove e usate) fanno sì che i dati di bilancio, ora così necessari, siano irraggiungibili per molti concessionari. Senza queste risorse finanziarie necessarie da parte del Corona Aid Fund, queste aziende sono ora minacciate di fallimento senza alcuna colpa. Per i rivenditori in cui questi dati di bilancio sono in ordine, si pone un altro problema. Il sussidio a fondo perduto per costi fissi del Corona Aid Fund, per vari costi come l'affitto dei locali commerciali, i premi assicurativi, i costi di licenza, i pagamenti per elettricità/gas/telecomunicazioni, le spese per interessi e altri obblighi di pagamento contrattuali necessari dal punto di vista operativo, è scaglionato nell'importo in base al calo delle vendite nel periodo dal 15 marzo alla fine delle misure COVID-19. 

"Molti concessionari di automobili però verranno colpiti dal forte calo delle vendite causato dalla "chiusura per COVID-19" solo mesi dopo, poiché le auto nuove di solito hanno un tempo di consegna di 2-3 mesi, a seconda del produttore. Questo calo delle vendite quindi non rientra nel periodo di calcolo secondo la normativa esistente del fondo di aiuto Corona. Nel fondo per le difficoltà, che è in gran parte destinato agli imprenditori individuali, questa normativa è già stata risolta in modo soddisfacente la settimana scorsa", spiega Hutschinsky. "Molte aziende in Austria si troveranno ad affrontare tra circa un anno un altro problema, con il bilancio 2020. A causa dell'"Anno Corona", molte aziende potrebbero essere soggette a una procedura URG (procedura di riorganizzazione) senza alcuna colpa. Anche in questo caso le leggi applicabili dovranno essere adeguate." 
 
Numerosi commercianti al dettaglio hanno già contattato le associazioni dei marchi e la VÖK riguardo a queste due questioni cruciali e vedrebbero minacciata la loro esistenza. Molti riferirebbero anche che le banche sono disinformate e poco collaborative. Attualmente la VÖK sta conducendo un sondaggio online anonimo per chiarire la portata dell'intero problema. 
 
Il commercio VÖK/veicoli ha le seguenti esigenze specifiche: 
 
 Riprogettare o sospendere i criteri per l'assegnazione del Fondo Corona Aid (cifre chiave URG) per il commercio di veicoli 
 
 Semplifica e accelera l'elaborazione presso le banche - non richiedono ulteriore sicurezza da parte delle società, per lo più interamente finanziate 
 
 Una scelta per il periodo di calcolo per il fondo di aiuto Corona / sussidio per i costi fissi - ad es. simile alla regolamentazione del fondo per le difficoltà 
 
 A causa dei numerosi procedimenti URG imminenti dopo il bilancio 2020 a causa dell’“Anno Corona” – adeguamento anticipato della situazione giuridica o sospensione di questi procedimenti 
 
 Stimolo economico attraverso un eco-premio Come nel 2009, dopo la crisi economica, ora sarebbe estremamente importante fornire uno stimolo economico attraverso un eco-premio. Qui si può creare una "situazione vantaggiosa per tutti": dal punto di vista ambientale, migliorando l'equilibrio ecologico del parco veicoli in Austria, i consumatori ricevono veicoli nuovi più economici, lo Stato genera entrate fiscali aggiuntive e l'economia riceve uno stimolo importante - dopo tutto, prima della crisi, circa 500.000 posti di lavoro in Austria dipendevano direttamente o indirettamente dall'industria automobilistica. 
 
"Insieme a tutte le parti interessate, questa situazione precaria deve essere segnalata ai politici responsabili. Altrimenti c'è il rischio di fallimenti, numerosi nuovi disoccupati e un notevole assottigliamento delle reti di rivenditori. Gli unici vincitori qui sarebbero gli importatori finanziariamente forti con le proprie attività di vendita al dettaglio - il cliente ci perderebbe a causa della mancanza di concorrenza", afferma Stefan Hutschinski.