Hutschinski (VÖK) : « Il existe un risque de conflagration dans le commerce automobile »

Hutschinski (VÖK) : « Il existe un risque de conflagration dans le commerce automobile »

« Nous sommes au bord d’un incendie, surtout parmi les concessionnaires automobiles en Autriche ! » prévient de manière très urgente le président du VÖK, Stefan Hutschinski. «Le commerce automobile doit être considéré à certains égards très différemment des autres secteurs et est donc particulièrement menacé en cette période de crise.» Les produits du secteur sont chers et chaque revendeur déplace plusieurs millions d'euros avec la plus petite des marges. En conséquence, il est souvent très difficile pour les traders de se faire comprendre de la part de leurs banques, car ils verraient des risques élevés avec de telles sommes. 
 
Pour les programmes d'aide lancés par le gouvernement, comme le Corona Aid Fund (garanties pour les prêts de fonds de roulement, subventions aux frais fixes), la condition est que les chiffres clés de l'URG (taux de fonds propres et durée de remboursement de la dette) tiennent dans le bilan. Les besoins d'investissement élevés, la proportion élevée de capitaux empruntés et les stocks très élevés des concessionnaires automobiles (voitures neuves et d'occasion) font également que les chiffres du bilan - aujourd'hui si nécessaires - sont inaccessibles pour de nombreux concessionnaires. Sans ces ressources financières nécessaires du Corona Aid Fund, ces entreprises sont désormais menacées de faillite sans que ce soit de leur faute. Pour les détaillants dont les chiffres de bilan sont en règle, un autre problème se pose. La subvention aux frais fixes non remboursables du Fonds d'aide Corona, pour divers coûts tels que le loyer des locaux commerciaux, les primes d'assurance, les frais de licence, les paiements pour l'électricité/gaz/télécommunications, les frais d'intérêts et autres obligations de paiement contractuelles nécessaires au fonctionnement, est échelonnée dans son montant en fonction de la baisse des ventes au cours de la période du 15 mars jusqu'à la fin des mesures COVID-19. 

"Cependant, de nombreux concessionnaires automobiles ne seront touchés que quelques mois plus tard par la forte baisse des ventes provoquée par le 'arrêt du COVID-19', car les voitures neuves ont généralement un délai de livraison de 2 à 3 mois - selon le constructeur. Cette baisse des ventes n'est donc pas prise en compte dans la période de calcul de la réglementation actuelle du fonds d'aide Corona. Dans le fonds de secours, qui est en grande partie destiné aux entrepreneurs individuels, cette réglementation a déjà été résolue de manière satisfaisante la semaine dernière", explique Hutschinsky. "De nombreuses entreprises en Autriche seront confrontées à un autre problème dans environ un an, avec le bilan 2020. En raison de "l'année Corona", de nombreuses entreprises pourraient être soumises à une procédure URG (procédure de restructuration) sans que ce soit de leur faute. Ici aussi, les lois applicables devront être adaptées." 
 
De nombreux détaillants ont déjà contacté les associations de marques et le VÖK à propos de ces deux questions cruciales et verraient leur existence menacée. Beaucoup diraient également que les banques sont mal informées et peu coopératives. Le VÖK mène actuellement une enquête anonyme en ligne pour clarifier l'ampleur du problème dans son ensemble. 
 
Les demandes spécifiques suivantes sont formulées par le VÖK/le commerce automobile : 
 
 Repenser ou suspendre les critères d'attribution du Fonds d'aide Corona (chiffres clés de l'URG) pour le commerce automobile 
 
 Simplifie et accélère le traitement auprès des banques - n'exige pas de garanties supplémentaires de la part des entreprises - pour la plupart entièrement financées 
 
 Un choix pour la période de calcul du fonds d'aide Corona / subvention pour frais fixes - par ex. similaire à la réglementation du fonds de détresse 
 
 En raison de nombreuses procédures URG imminentes après le bilan 2020 en raison de « l'année Corona » – ajustement anticipé de la situation juridique ou suspension de ces procédures 
 
 Stimulation économique par une éco-prime Comme en 2009, après la crise économique, il serait désormais extrêmement important de stimuler l'économie par une éco-prime. Une « situation gagnant-gagnant » peut être créée ici pour tout le monde : en améliorant l'équilibre écologique du parc automobile autrichien, les consommateurs reçoivent des véhicules neufs moins chers, l'État génère des recettes fiscales supplémentaires et l'économie et l'économie reçoivent un stimulus important - après tout, avant la crise, environ 500 000 emplois en Autriche dépendaient directement ou indirectement de l'industrie automobile. 
 
"Avec toutes les parties prenantes, cette situation précaire doit être signalée aux politiques responsables. Sinon, il y a un risque de faillites, de nombreux chômeurs supplémentaires et un affaiblissement important des réseaux de revendeurs. Les seuls gagnants seraient ici les importateurs financièrement solides avec leurs propres magasins de détail - le client serait perdant en raison du manque de concurrence", déclare Stefan Hutschinski.