Hutschinski (VÖK): Existe riesgo de conflagración en el comercio de vehículos”

Hutschinski (VÖK): Existe riesgo de conflagración en el comercio de vehículos”

“¡Estamos al borde de una conflagración, especialmente entre los concesionarios de vehículos en Austria!” ", advierte con mucha urgencia el presidente del VÖK, Stefan Hutschinski. "El comercio de vehículos debe verse en algunos aspectos de manera muy diferente a otros sectores y, por lo tanto, corre un riesgo especial en tiempos de crisis como este". Los productos del sector tienen precios elevados y cada distribuidor mueve varios millones de euros con márgenes mínimos. Por lo tanto, a los comerciantes les suele resultar muy difícil lograr la comprensión de sus bancos, ya que verían grandes riesgos con tales sumas. 
 
Para los programas de ayuda lanzados por el gobierno, como el Fondo de Ayuda Corona (garantías para préstamos de capital de trabajo, subsidios de costos fijos), la condición es que las cifras clave de la URG (ratio de capital y período de amortización de la deuda) encajen en el balance. Las elevadas necesidades de inversión, la elevada proporción de capital prestado y las altísimas existencias de los concesionarios de vehículos (nuevos y usados) también hacen que las cifras del balance, tan necesarias ahora, sean inalcanzables para muchos concesionarios. Sin estos recursos financieros necesarios del Fondo de Ayuda Corona, estas empresas ahora están amenazadas de quiebra por causas ajenas a su voluntad. Para los minoristas cuyos balances están en orden, surge otro problema. La subvención de costes fijos no reembolsable del Fondo de Ayuda Corona, para diversos costes como el alquiler de locales comerciales, primas de seguros, costes de licencia, pagos de electricidad/gas/telecomunicaciones, gastos de intereses y otras obligaciones de pago contractuales operativamente necesarias, se escalona en importe en función de la disminución de las ventas en el período comprendido entre el 15 de marzo y el final de las medidas contra el COVID-19. 

"Sin embargo, muchos concesionarios de vehículos no se verán afectados por la gran caída de las ventas provocada por el 'cierre por el COVID-19' meses después, ya que los coches nuevos suelen tener un plazo de entrega de 2 a 3 meses, dependiendo del fabricante. Por lo tanto, esta caída de las ventas no se incluye en el período de cálculo según la regulación existente del fondo de ayuda Corona. En el fondo de ayuda para situaciones difíciles, que en gran medida está destinado a empresarios unipersonales, esta regulación ya se resolvió satisfactoriamente la semana pasada", explica Hutschinsky. "Muchas empresas en Austria se enfrentarán a otro problema dentro de aproximadamente un año, con el balance de 2020. Debido al 'Año Corona', muchas empresas pueden estar sujetas a un procedimiento URG (procedimiento de reorganización) sin culpa alguna. También en este caso será necesario adaptar las leyes aplicables". 
 
Numerosos comerciantes ya se han puesto en contacto con las asociaciones de marcas y con la VÖK sobre estas dos cuestiones críticas y verían su existencia amenazada. Muchos también dirían que los bancos están desinformados y no cooperan. Actualmente, la VÖK está realizando una encuesta anónima en línea para aclarar el alcance de todo el problema. 
 
El sector de vehículos VÖK plantea las siguientes exigencias específicas: 
 
 Rediseñar o suspender los criterios para la asignación del Fondo de Ayuda Corona (cifras clave de la URG) para el comercio de vehículos. 
 
 Simplifique y acelere el procesamiento en los bancos: no requiere seguridad adicional por parte de las empresas, en su mayoría totalmente financiadas. 
 
 Una elección para el período de cálculo del fondo de ayuda Corona/subvención de costes fijos, p. similar a la regulación del fondo de emergencia 
 
 Debido a muchos procedimientos inminentes de la URG después del balance de 2020 debido al “Año Corona” – ajuste anticipado de la situación legal o suspensión de estos procedimientos 
 
 Estímulo económico a través de una prima ecológica Como en 2009, después de la crisis económica, ahora sería extremadamente importante proporcionar un estímulo económico a través de una prima ecológica. Aquí se puede crear una “situación beneficiosa para todos”: desde el punto de vista medioambiental, al mejorar el equilibrio ecológico del parque de vehículos en Austria, los consumidores reciben vehículos nuevos más baratos, el Estado genera ingresos fiscales adicionales y la economía recibe un estímulo importante; después de todo, antes de la crisis, alrededor de 500.000 puestos de trabajo en Austria dependían directa o indirectamente de la industria automovilística. 
 
"Hay que informar a los políticos responsables de esta situación precaria junto con todos los interesados. De lo contrario, existe el riesgo de quiebras, numerosos desempleados adicionales y una reducción importante de las redes de distribuidores. Los únicos ganadores serían los importadores financieramente sólidos y con sus propias operaciones minoristas: el cliente saldría perdiendo debido a la falta de competencia", dice Stefan Hutschinski.