Hutschinski (VÖK): «Υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς στο εμπόριο οχημάτων»

Hutschinski (VÖK): «Υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς στο εμπόριο οχημάτων»

«Είμαστε στα πρόθυρα μιας πυρκαγιάς, ειδικά μεταξύ των εμπόρων οχημάτων στην Αυστρία!» προειδοποιεί πολύ επειγόντως ο πρόεδρος του VÖK, Stefan Hutschinski. «Το εμπόριο οχημάτων πρέπει να αντιμετωπίζεται πολύ διαφορετικά από άλλους τομείς από ορισμένες απόψεις και ως εκ τούτου κινδυνεύει ιδιαίτερα σε μια τέτοια περίοδο κρίσης». Τα προϊόντα του κλάδου είναι ακριβά και κάθε έμπορος κινείται αρκετά εκατομμύρια ευρώ με τα μικρότερα περιθώρια κέρδους. Ως εκ τούτου, είναι συχνά πολύ δύσκολο για τους εμπόρους να αποκτήσουν κατανόηση από τις τράπεζές τους, καθώς θα αντιμετώπιζαν υψηλούς κινδύνους με τέτοια ποσά. 
 
Για τα προγράμματα βοήθειας που δρομολόγησε η κυβέρνηση, όπως το Corona Aid Fund (εγγυήσεις για δάνεια κεφαλαίου κίνησης, επιδοτήσεις σταθερού κόστους), η προϋπόθεση είναι τα βασικά στοιχεία URG (αναλογία ιδίων κεφαλαίων και περίοδος αποπληρωμής χρέους) να ταιριάζουν στον ισολογισμό. Οι υψηλές επενδυτικές απαιτήσεις, η υψηλή αναλογία δανεισμένου κεφαλαίου και τα πολύ μεγάλα ποσά αποθεμάτων από εμπόρους οχημάτων (καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα) διασφαλίζουν επίσης ότι τα στοιχεία του ισολογισμού -που είναι πλέον τόσο απαραίτητα- δεν είναι εφικτά για πολλούς αντιπροσώπους. Χωρίς αυτούς τους απαραίτητους οικονομικούς πόρους από το Ταμείο Βοήθειας Corona, αυτές οι εταιρείες απειλούνται πλέον με χρεοκοπία χωρίς δική τους ευθύνη. Για τους λιανοπωλητές όπου αυτά τα στοιχεία του ισολογισμού είναι σωστά, προκύπτει ένα άλλο πρόβλημα. Η μη επιστρεπτέα επιδότηση πάγιου κόστους από το Ταμείο Βοήθειας Corona, για διάφορες δαπάνες όπως ενοικίαση επαγγελματικών χώρων, ασφάλιστρα, έξοδα άδειας, πληρωμές για ρεύμα/αέριο/τηλεπικοινωνίες, έξοδα τόκων και άλλες λειτουργικά απαραίτητες συμβατικές υποχρεώσεις πληρωμών, κλιμακώνεται σε ποσό με βάση τη μείωση των πωλήσεων την περίοδο από 15 Μαρτίου έως το τέλος των μέτρων COVID-19. 

"Ωστόσο, πολλοί έμποροι οχημάτων θα πληγούν μόνο από τη μεγάλη πτώση των πωλήσεων που προκλήθηκε από το "σβήσιμο του COVID-19" μήνες αργότερα, καθώς τα νέα αυτοκίνητα έχουν συνήθως χρόνο παράδοσης 2-3 μήνες - ανάλογα με τον κατασκευαστή. Αυτή η πτώση στις πωλήσεις επομένως δεν υπερβαίνει την περίοδο υπολογισμού βάσει του υπάρχοντος κανονισμού του ταμείου βοήθειας Corona. επιλύθηκε ικανοποιητικά την περασμένη εβδομάδα», εξηγεί ο Hutschinsky. "Πολλές εταιρείες στην Αυστρία θα αντιμετωπίσουν ένα άλλο πρόβλημα σε περίπου ένα χρόνο, με τον ισολογισμό του 2020. Λόγω του "Corona Year", πολλές εταιρείες ενδέχεται να υπόκεινται σε διαδικασία URG (διαδικασία αναδιοργάνωσης) χωρίς δική τους υπαιτιότητα. Και εδώ, οι ισχύοντες νόμοι θα πρέπει να προσαρμοστούν." 
 
Πολλοί έμποροι λιανικής έχουν ήδη έρθει σε επαφή με τις ενώσεις εμπορικών σημάτων και την VÖK για αυτά τα δύο κρίσιμα ζητήματα και θα έβλεπαν την ύπαρξή τους να απειλείται. Πολλοί θα ανέφεραν επίσης ότι οι τράπεζες είναι ανενημέρωτες και μη συνεργάσιμες. Η VÖK αυτή τη στιγμή διεξάγει μια ανώνυμη διαδικτυακή έρευνα για να διευκρινίσει το εύρος του όλου προβλήματος. 
 
Οι ακόλουθες συγκεκριμένες απαιτήσεις τίθενται από το VÖK/εμπόριο οχημάτων: 
 
 Επανασχεδιασμός ή αναστολή των κριτηρίων για την κατανομή του Ταμείου Βοήθειας Corona (κλειδιά URG) για το εμπόριο οχημάτων 
 
 Απλοποίηση και επιτάχυνση της διεκπεραίωσης στις τράπεζες - δεν απαιτείται πρόσθετη ασφάλεια από τις -κυρίως πλήρως χρηματοδοτούμενες- εταιρείες 
 
 Μια επιλογή για την περίοδο υπολογισμού για το ταμείο βοήθειας Corona / επιδότηση σταθερού κόστους - π.χ. παρόμοια με τη ρύθμιση του ταμείου δυσκολίας 
 
 Λόγω πολλών επικείμενων διαδικασιών URG μετά τον ισολογισμό του 2020 λόγω του «Corona Year» – έγκαιρη προσαρμογή της νομικής κατάστασης ή αναστολή αυτών των διαδικασιών 
 
 Οικονομικά κίνητρα μέσω eco-premium Όπως και το 2009 μετά την οικονομική κρίση, θα ήταν πλέον εξαιρετικά σημαντικό να παρασχεθεί ένα οικονομικό κίνητρο μέσω ενός eco-premium. Εδώ μπορεί να δημιουργηθεί μια "win-win κατάσταση" για όλους: περιβαλλοντικά βελτιώνοντας την οικολογική ισορροπία του στόλου οχημάτων στην Αυστρία, οι καταναλωτές λαμβάνουν φθηνότερα νέα οχήματα, το κράτος δημιουργεί πρόσθετα φορολογικά έσοδα και η οικονομία και η οικονομία λαμβάνουν ένα σημαντικό κίνητρο. 
 
"Μαζί με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, αυτή η επισφαλής κατάσταση πρέπει να επισημανθεί στους υπεύθυνους πολιτικούς. Διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος χρεοκοπιών, πολλών επιπλέον ανέργων και μεγάλης αραίωσης των δικτύων αντιπροσώπων. Οι μόνοι κερδισμένοι εδώ θα ήταν οι οικονομικά ισχυροί εισαγωγείς με τις δικές τους δραστηριότητες λιανικής - ο πελάτης θα έχανε λόγω της έλλειψης ανταγωνισμού", λέει ο Stefantschinski.